而在新能源汽车领域， 自主品牌正通过新品类弯道超车， 合资车企也在试图用自身建立起的品牌影响力来吸引消费者 。 东风悦达起亚总经理柳昌昇表示， “明年起， 起亚计划每年推出1款专用电动汽车， 满足用户的不同需求 。 ”
刚刚合并不久的长安马自达， 10月份对外公布的规划表示， 其计划将于2025年前推出13款新能源汽车 。
另外需要注意的是， 外部政策的变化也接踵而至 。 早在2018年， 国家发改委表示将于2022年取消乘用车外资股比限制， 同时取消合资企业不超过两家的限制 。 这意味着， 在即将到来的2022年， 合资车企面临的是挑战与机遇并存 。
一方面， 取消限制意味着外资品牌可以拥有更大的主导权， 对设计、研发等核心要素的管控能力加强 。 此前在乘用车市场， 华晨宝马、江淮大众便率先打破了50%的股比限制 。 另一方面， 在国内投资建厂虽然能提高交付性， 适应中国市场能力更强， 但建厂的高额资金对于外资品牌来说也是个不小的挑战 。
当前来看， 随着中国汽车市场持续变化， 大部分合资企业为了争夺市场份额， 主要通过降价的方式吸引消费者下单， 这并不能解决合资品牌自身存在的根本性问题 。
大浪淘沙沉者为金 。 不得不承认的是， 国内汽车市场正经历着电动化、网联化、智能化的变革 。 当前， 在自主品牌崛起的时刻， 合资品牌若想走出困境， 还需要不断加深技术壁垒以及紧跟消费者需求， 才有可能延续品牌的生命力 。
本文来自微信公众号 “连线出行”（ID：lianxianchuxing）， 作者：韩滢， 36氪经授权发布 。

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