大众电动车进中国：野心很大，卖得不多( 二 ) _信息快讯

在智能化上， ID系列同样不能打。 2012-2019年间，特斯拉旗下车型总共实现了37次OTA升级。但直到今年7月，大众才在欧洲市场针对ID系列车型进行了首次OTA升级。在一些汽车论坛上，不少消费者吐槽ID系列车型的车机频频出现故障。
普华永道曾在研报里系统地分析过ID系列：ID系列是优秀的电动车，但是不够智能。中国市场受到特斯拉、蔚来、小鹏、理想的带动，已经进入电动车的第二阶段：电动车+智能车。不够智能的电动车是十年前比亚迪、北汽、荣威做的事情。而欧洲还在第一阶段，所以ID系列能在欧洲大卖，在中国则反应平平。
敢于革自己的命具体案例具体分析，大众同其他传统车企比如BBA相比，造车的思路又不太一样。
BBA依旧站在传统燃油车的轨道上造电动车，没想到把路走窄了：定价过高不说，推出的还都是油改电产品，十分没有诚意。
大众不同，大众是铁了心要转型的。
大众汽车的母品牌大众汽车集团曾宣布，在2020年-2024年期间，将投资600亿欧元用于混合动力、电动出行和数字化等未来领域的转型。
猛砸钱不说，集团掌舵人赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的忧患意识很强，他经常用诺基亚、柯达这些被数字化颠覆的老牌制造业巨头警醒自己。前段时间，迪斯甚至带着全集团200多名高管，通过视频会议的方式向“死对头”特斯拉CEO马斯克讨教转型的经验。
在如此强大的转型决心下，大众迅速推出了自己的纯电平台MEB ，而ID系列就是基于这一纯电平台生产的。

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来源 /大众汽车官博
在ID系列的不少地方，你能看出大众下了一番功夫。
比如，大众选择遵循一些电动车市场才有的产品逻辑。
在燃油车的时代，不同版本的燃油车在主动安全、驾驶辅助、座椅舒适、科技配置等等方面差距很大。但ID系列不同，不同版本的差距主要体现在续航里程和动力上，其余配置几乎差不多。
在消费者都关心的续航里程上，大众也算诚意十足。 ID.4与ID.6分别达到了550km与588km的续航里程，基本上满足大部分情况下的出行需求。不少消费者还在实际驾驶体验中发现， ID系列的续航里程没有虚标， “比较实诚” 。
定价方面，大众也比BBA亲民。
电动车的动力电池成本高，再加上需要投入人力、物力研发三电系统，为了不亏本卖车，大部分传统车企推出的电动车，都要比同级别的燃油车贵5-10万。
宝马iX3和奔驰EQC均比同级别的燃油车车型贵4-5万，奥迪e-tron甚至比同级别的奥迪Q5L贵20多万。
大众没敢这么做。
ID.4 X补贴后指导价为19.99万-27.99万元。同级别的燃油车探岳指导价为18.88-31.98万元，途观L的指导价为22.38-35.98万元。 ID.4基本上做到了与同级别燃油车价格持平。
ID.6 X的价格甚至比同级别的燃油车价格还要低。 ID.6 X和途昂、揽镜的尺寸差不多，揽镜售价区间为29.99-39.99万元，而ID.6 X补贴后指导价是23.98-33.58万元。
把电动车做到与同级别燃油车价格相同甚至更低，车企赔本卖车不必说，不赚钱的电动车反而有可能抢了自家燃油车的市场份额。
“这种左手博右手的局面，很多车企是不敢面对的。 ”长期观察新能源市场的业内人士阿源指出：“从这点来看，大众确实挺狠的，敢于革自己的命。 ”
除此之外，大众改革了自己的销售体系，将传统经销商转变为代理商， ID系列的销售模式采用了线上和线下相结合的代理制营销模式，消费者可以通过“连线ID.”平台线上选车、购车。为避免终端价格混乱， ID系列全国价格统一，而线下代理商则负责产品展示、试乘试驾等。

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