例如哪吒U成为南宁警方以及南宁吴圩机场用车 ， 嘉兴市桐乡市曾多次采购哪吒汽车作为公务用车等等 ， 哪吒N01成为入选新能源汽车下乡活动的首批名单中唯一一家造车新势力 ， 均体现出哪吒在B端市场的下沉之迅速 ， “以价换量”的决心 ， 在张勇眼里 ， 下沉市场是哪吒汽车存活下来的“一亩三分地”：
“首先 ， 务实、低成本的运营能力是所有企业 ， 特别是初创车企的核心能力之一 。 其次 ， 对于市场的认识和把握 ， 合众和其他企业不同 ， 很多车企选择品牌向上 ， 而合众只做20万以下的车 ， 踏踏实实把这一亩三分地做好 。 ”
不过 ， 这种打法在快速走量的同时不可避免地暴露出一些问题 。 首先在于“以价换量”带来的产品功能性方面的缺失 ， 较低价格的哪吒汽车受限于成本 ， 在智能驾驶方面并无优势甚至相较于其他造车新势力稍显劣势 ， 例如在哪吒N01以及哪吒V系列上均缺失L2级辅助驾驶 ， 如今哪吒U系列以及哪吒V系列缺少激光雷达 ， 这都造成哪吒在产品力上的不足 。
其次 ， 便是由于产品智能化不足以及布局B端市场导致的品牌知名度不足问题 ， C端消费市场和B端存在天然差异 ， C端用户更偏向于外观个性化、智能性更强的产品 ， 哪吒汽车在最初并不具备这样的竞争力 ， 因此不但难以和蔚来、小鹏、理想等新势力一较高低 ， 面对威马、零跑等竞争对手同样缺失线上话语权 。
智能化不足造成产品力降低 ， 产品力降低造成竞争力不足 ， 竞争力不足又影响品牌建设 ， 这是哪吒选择一条“以价换量”之路带来的潜在危机 。 加之自去年年末开始的芯片短缺和供应链失衡 ， 哪吒汽车尽管有着不错的销量 ， 但其亏损仍在持续 ， 根据官方财报 ， 截至今年上半年 ， 哪吒汽车营收16.32亿元 ， 净亏损6.93亿元 ， 这种情况下 ， 背后没有强大财力支撑的哪吒汽车必须选择尽快上市 ， 张勇此前在采访时曾提到：
“如果有更多的钱 ， 可以投到更多的技术上；如果有更多的钱 ， 可以做更多的直营店 ， 销量可以迅速地拉上来；品牌宣传可以做得更激进、规模更大 。 ”
哪吒汽车的核心挑战离不开一个字“钱” ， 打造更高级别的智能汽车产品需要资金支持 ， 布局更多一二线城市需要资金投入 ， 提升线上口碑以及品牌影响力依然需要资金 。
自2017年7月到今年10月27日 ， 尽管哪吒汽车共计融资超过120亿元人民币 ， 但相较于蔚来、理想、小鹏这样的巨头手中的现金流而言 ， 哪吒汽车手中的弹药依然不够 ， 这或是其考虑在香港IPO的重要原因之一 。
哪吒“三步走”艰难向红海上探2021年 ， 是哪吒汽车异军突起的关键一年 。 根据官方数据 ， 今年1-10月 ， 哪吒汽车累计总交付量49534辆 ， 同比增长398% ， 10月份 ， 哪吒交付8107辆新能源汽车 ， 同比增长294% ， 环比增长5.3% ， 并超过理想、威马、蔚来 ， 位居10月销量榜第二位 ， 仅次于小鹏汽车 。

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即便如此 ， 作为哪吒汽车CEO的张勇对此也有清晰认识 ， 他曾提到：“短暂地超越没有任何意义 ， 而且哪吒的用户群体更加大众 ， 按照这个逻辑 ， 只有是理想的3倍才能说比他强 。 ”对此 ， 张勇曾提到哪吒的“三步走”战略：
第一 ， 月销量破万 ， 并且是高质量 ， 高含金量地破万；
第二 ， 能够在10-20万元市场做到销量达5000-10000辆；
第三 ， 到2025年时要做到年销售50万辆的规模 。
现阶段 ， 哪吒只做到了第一步 ， 通过较低的市场价格 ， 布局三四五线城市的销售风格 ， 在中低端市场获得一定优势 ， 但相较于巨头们手握重金攻城略地 ， 哪吒要做到第二步乃至实现第三部都需要投入更多资源和时间 。 对此 ， 张勇在两年前的一次采访中曾提到：

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