越下沉 ， 越红海 。

张勇曾说：“新能源赛道 ， 就看眼前三尺 ， 不能看的太远 ， 否则你会绝望的 。 ”

以“哪吒”之名 ， 合众新能源要上市了 。
近日 ， 据外媒爆料 ， 中国电动汽车初创企业——合众新能源汽车（以下简称合众）正在考虑赴港IPO ， 可能筹集约10亿美元（约合人民币63.78亿元） ， 并称合众正与顾问商议最快可能于明年进行首次发股 ， 而这距离合众成立已经过去7年时间 。
7年当中 ， 合众共经历8轮融资 ， 自2017年9月第一笔20亿元天使轮融资开始 ， 到今年11月8日宁德时代参与D2轮融资（未透露金额） ， 合众新能源融资总金额超过120亿元 。 就在近期 ， 据知情人士称 ， 哪吒正在进行新一轮融资作为Pre IPO轮融资 ， 金额至少为8亿美元 ， 尽管如此 ， 对于一家造车新势力而言 ， 这些钱或许还不够支撑其与对手的下一轮博弈 。
2021无疑是造车新势力们扎堆上市的一年 ， 小鹏汽车、理想汽车已先后于2021年7月7日、8月12日在香港挂牌上市 ， 蔚来汽车也早在今年3月便在港交所秘密递表 ， 随之而来的还有第二梯队的造车新势力们扎堆上市的消息 ， 零跑汽车、威马汽车、哪吒汽车等香港IPO上市的传闻 。
合众作为哪吒汽车品牌母公司 ， 选择在这样的时间点上市 ， 无疑需要面对更激烈的竞争 。 作为与零跑、威马同处于第二梯队的造车新势力 ， 这家公司在过去几年发生了什么？在新能源汽车的赛道上 ， 同竞争对手相比又有哪些不同？随着赴港IPO临近 ， 如今的造车新势力格局还会发生哪些变局？
“农村包围城市”的生存之道“中国新能源汽车爆发真正的拐点来源于乡村 ， 来源于三、四、五线城市 ， 合众汽车的战略目标就是农村包围城市 。 ”
合众汽车董事长方运舟曾关于“电动车如何下乡”这一话题表示 ， 在过去几年的发展轨迹中 ， 从to B到to C ， 从三、四、五线城市到一、二线城市 ， “农村包围城市”的自下而上发展模式令合众快速扩张 。
合众新能源首款产品哪吒N01售价为6.0-7.5万元之间 ， 此后 ， 包括其哪吒U系列、哪吒V系列产品 ， 价格定位于6-15万元区间内 ， 这样的价格段位面向的正是对价格更为敏感的三、四、五线城市消费者 ， 以及更多新兴汽车分时租赁平台 。
2018年7月 ， 哪吒N01正式发布 ， 而在该车上市销售之前 ， 合众已经同包括滴滴出行、一度用车、小灵狗、小明出行等在内的多家分时租赁企业签订了战略采购协议 ， 2018-2019年 ， 哪吒汽车针对企业客户和个人客户签订的车辆订单分别为22800台和31380台 。
因此 ， 哪吒汽车这一品牌刚出现的第一天开始 ， 就走上了与蔚来、小鹏、理想等车企不同的道路：希望在B端站稳脚跟的同时 ， 兼顾到C端用户 。 当时 ， 哪吒汽车CEO张勇对媒体提及哪吒N01的销售策略时这样总结：“主要面向对公市场 ， 同时兼顾对私用户 。 ”究其原因 ， 离不开张勇此前在北汽新能源汽车的行业经验 。
张勇加入哪吒汽车始于2018年 ， 作为曾经带领奇瑞新能源从无到有 ， 并帮助北汽新能源一度成为产销“双冠王”的行业老兵 ， 他找到了当时让新能源汽车快速扩张的方法——下沉市场+以市场换时间 ， 北汽新能源曾连续七年位居中国纯电市场第一名 ， 2018年销量为15.8万辆 ， 其中网约车、出租车市场贡献巨大 ， 这离不开主管营销的张勇运作 。
进入合众之后 ， 张勇快速铺设了三四五线城市尤其是B端、G端的销售渠道 ， 还通过汽车下乡 ， 企业合作等方式避开了与其他中高端新能源品牌的正面厮杀 。

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