MAU已跌落至行业第二， 今年以来股价累跌约70%
11月18日， 汽车之家发布2021年第三季度财报：净营收17.638亿元， 同比减少23.8%；归属于汽车之家的净利润5.22亿元， 同比减少38.4% 。
这是继今年第二季度后， 汽车之家又一个季度的营收与净利双降 。
中信证券称， 用户流量是汽车之家最核心的资产 。 但月活（MAU）被老对手易车反超并逐步拉开差距， 新增用户数量被新玩家懂车帝甩在身后， 汽车之家从“稳固的在线垂直市场领导者”， 黯然转变为美银证券笔下“日益疲软的市场参与者” 。
汽车之家公布Q3财报后， 瑞信发表报告称， 对汽车行业明年芯片供应短缺的不确定性仍感到担心， 料新投资亦将限制汽车之家的盈利增长， 因而将对汽车之家2021年-2023年的盈利预期下降3%至4%， 目标股价由77港元降至73港元 。
流量疲弱据极光报告， 2021年三季度， 汽车之家系新增用户920万， 远低于懂车帝系的1387.7万， 与易车系的2538.1万相比更是不到一半 。
此前报告显示， 截至二季度， 汽车之家系的MAU为2657.4万， 低于易车系的3177.3万， 在主流汽车资讯App中位居第二 。

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（图源：极光《2021年Q3移动互联网行业数据研究报告》）

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（图源：极光《2021年Q2移动互联网行业数据研究报告》）
事实上， 2017年-2020年， 汽车之家营收与净利增速就明显处于下滑态势 。

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为汽车之家贡献营收的业务主要有三块 。 第一块是为品牌推广、汽车销售提供传播渠道的媒体服务， 第二块是为经销商与消费者提供牵线服务的线索服务， 第三块是二手车、新车在线营销业务 。
其中， 媒体服务与线索服务是汽车之家收入的“大头”， Q2占到总收入约七成 。 但主机厂、经销商等“金主”的数量呈下滑态势 。 2020年， 汽车之家服务的客户数为24517家， 比两年前减少了4000多家 。
随着客户纷纷转向新的流量“宝地”， 汽车之家的收入大幅缩水 。
三季度， 汽车之家媒体收入继二季度同比下滑35.6%后， 再次同比下滑53.3%；线索收入继二季度同比下滑11.5%后， 再次同比下滑8.5% 。 2020年， 这两块业务的收入分别同比减少了5.4%和2.35% 。 中信证券10月研报预计， 即使止跌回暖， 汽车之家这两项核心业务的发展也已接近天花板 。
用户和客户增长的双重压力， 也影响了汽车之家在资本市场的表现 。
截至11月18日， 汽车之家美股股价为34.24美元， 较今年最高价147.67美元相比跌去76.8%；港股股价为66.15港元， 较今年最高价199.60港元缩水了66.9% 。
今年7月以来， 摩根士丹利将汽车之家的评级从高配降至平配， 美银将其评级从买入下调两个级差至跑输大盘， 花旗也将其评级下调至中性 。
逆风时刻2005年6月上线的汽车之家， 2008年就成为汽车垂直网站中的访问量第一名， 曾在很长一段时间内占据霸主之位 。 转折点发生在2016年， 平安入局 。
2016年， 平安从澳洲电讯手中， 收购了已登录纳斯达克三年的汽车之家 。 当时， 汽车之家的原班人马发起了管理层收购， 甚至诉诸法律， 但均告失败 。
易主后的汽车之家迎来了管理层大换血 。 创始人李想出局， CEO秦致、CFO钟弈祺、联合创始人樊铮及多名创始级副总裁， 在3个月内相继被免职或主动离职 。
平安系新管理层入主之后， 媒体服务、线索服务等“现金牛”业务员成为重点投入的对象 。 在平安成熟的销售体系影响下， 汽车之家“一切以销售变现为主” 。

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