Q：服务体系是直营的吗？经销商在此过程中扮演了什么角色？
沈海君：是直营 。 极氪和优质经销商的合作模式多样、灵活，有利于我们快速高效拓展服务网络，构建服务体系 。 在此过程中，有一点不会变，那就是极氪一定会牢牢把控终端带给用户的服务体验，这是最重要的 。
传统燃油车终端体系最大的痛点，是厂家虽然给服务制定了高标准，但是落实到终端就会打折扣 。 极氪所做的是，无论采取哪种服务模式，最后我们给用户的一定是无衰减的服务 。 当然这需要有一套智能化的管理手段去监督 。
Q：极氪内部有什么机制能够确保服务100%不打折扣，甚至超越客户的期待？
沈海君：第一，我们没有做的不会说；第二，用需求去拉动资源 。 现阶段极氪在服务上做到了某一个程度，但是今后用户量扩大之后还能不能做到？极氪一定要有需求去匹配资源，这是极氪在服务上必须要做到的 。 另外一点，就是强大的监督，包括用户监督和极氪自身监督 。
Q：传统汽油车的售后要产生利润比较容易，比如发动机保养等，但是电动车没有这些环节 。 极氪要维持庞大的售后体系，在盈利的时间点上有什么规划？
沈海君：电动车在售后服务环节的盈利性不如油车这是共识 。 油车每年的平均行驶里程都在递减，去年是18000公里左右，电车的行驶里程年平均8000公里左右，所以它的保养间隔、事故率各方面，售后服务需求是小于油车的 。
极氪借助了吉利集团的资源，可以资源共享实现多方共赢 。
【极氪打响「用户服务」突围战】随着用户规模不断攀升，我们会拓展周边服务领域，不仅是局限于车，而是更多拓展用户需求、满足用户的需求 。
Q：宠粉的蔚来此前也曾被用户反噬，极氪想和用户构建怎样的关系？
沈海君：把用户放高一点这是没错的 。 但是首先还是要清楚用户的需求，在此基础上，还要讲究合理 。 不仅是要满足用户的某一次需求，还要和用户一起成长，长期的满足用户需求 。
Q：极氪在软件迭代OTA方面是如何规划的？
叶瑾瑜：目前极氪的OTA分两个维度，一个维度是产品功能性的扩展和迭代，这部分按计划去开发、验证和推送给用户，比如到12月底即将推送的部分智能驾驶基础包OTA，其实早在6月份之前就已经分阶段性规划好了 。 另外一个维度是用户体验类的改善和bug的修复，这就要取决于用户的反馈和共创建议了 。

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