有些车企的小改车型就连外观设计、续航里程都没有任何变化 ， 纯粹只是换个名称 ， 便号称是年度小改款了 。 也难怪将续航当纯电动车关键指标的用户 ， 会觉得厂商的改款涨价 ， 欠缺诚意 。
“与其花八万块买一台纯电微型车 ， 不如再攒半年到一年的钱 ， 一步到位买一台紧凑级的纯电动家用汽车 ， 毕竟空间更大也更实用一些 。 ”在论坛网友的建议之下 ， 于敏决定继续观望一下 。
毕竟 ， 如今购买一台紧凑级纯电动汽车 ， 落地价也大约十万元左右 ， 若从家庭用车的长远角度来考虑 ， 性价比的确要比纯电微车更高一些 。 只是决定“攒一攒”实现一步到位的消费者 ， 最终能够如愿吗？
紧凑型电动车优惠缩水？“新能源（汽车）整体都在涨价 ， 只是明着涨还是暗着涨的区别而已 。 ”
聊及网友“吐槽”的纯电微车改款车型涨价话题 ， 刘宇（化名）露出会心一笑 。 他表示 ， 目前正值广州车展 ， 一部分自主新能源厂商也推出了年度改款车型 。 尽管相比纯电微车 ， 紧凑级电动车改款后指导价调整幅度不大 ， 但作为一家自主新能源汽车品牌的销售大区经理 ， 刘宇十分清楚 ， 今年以来紧凑级电动车几乎也都在“暗暗”地涨价 。
他以公司旗下一款紧凑级电动车为例：刚改款上市的车型售价 ， 倒是沿用了现款13.98万元的官方指导价 。 “但是 ， 终端的优惠力度小了 。 ”
他指出 ， 现款车型去年刚上市时终端优惠6000元 ， 今年年中的优惠力度提高到了8000元 ， 而且送价值3000元的精品 。 刘宇透露 ， 目前的改款车型终端优惠仅2000元 ， 且不送任何礼品 。
简单计算一下 ， 改款后的车型比现款刚上市时贵了4000元 ， “要说里面的原因 ， 与今年的补贴政策、芯片荒及原材料价格大涨有关 ， 销量高了并不代表车企有钱赚的 。 ”
2021年 ， 新能源汽车的相关补贴标准在2020年基础上退坡 20% 。 同时 ， 全球缺芯问题持续加剧 ， 数据显示有的车用芯片价格上涨了20倍 。
此外 ， 动力电池原材料成本上涨 ， 也导致了动力电池价格走高 。 数据显示：自2020年以来 ， 电池级碳酸锂的出厂价从最低4.2万元/吨 ， 增至9.5万元/吨；氢氧化锂的出厂价则从最低4.3万元/吨 ， 增至9.0万元/吨 。
这种状态下 ， 比亚迪、赣锋、国轩高科等动力电池企业也相继被爆出所谓“调价相关函件” ， 行业再次掀起一轮“纯电动汽车即将涨价”的猜测 。
至于为何只有纯电微车改款“明涨价” ， 而紧凑级指导价相对平稳？刘宇的解释是 ， 诸如宏光MINI EV、小蚂蚁等纯电微车利润空间小 ， 甚至是毫无利润 。 原材料的价格上涨 ， 导致厂商不涨价就要倒贴钱 。 因此 ， 纯电微车借改款上调指导价 ， 为终端优惠让出一定空间已经是势在必行 。
“而十万级纯电动汽车利润大概在 20%（左右） ，  芯片、电池的涨价幅度 ， 只要不是太离谱 ， 挤压太多利润空间 ， 车企还能保住当前的指导价 ， 只不过优惠幅度、赠品会相应减少 。 ”
刘宇同时强调 ， 若动力电池的价格继续上涨 ， 紧凑级纯电动车也只能“明涨价”了 。 毕竟十万级电动车型中 ， 电池的成本约占总成本的一半 ， 一旦电池涨价超过30% ， 厂商将无利润可言 。

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