纯电改款，越改越贵，车企和消费者都觉得委屈？( 三 ) _信息快讯

可见，今年部分自主新能源品牌可以说是只增收没增利。尽管紧凑级纯电动汽车的指导价未见明显上调，但一些业内人士也相信，明年市场应该会迎来一轮改款甚至换代涨价潮的出现。
对此有业内人士指出，相比研发预算有限、改款只能“修修补补”的AO级纯电微车，紧凑级电动车推新涨价的方式或许更具一定欺骗性。
毕竟，只要Pro、Plus、Max、Mini的尾缀一加，立马就成了全新的车型、全新的车系，消费者想要比价确实颇具难度。
谁给了新能源车涨价的底气？那么，新能源尤其是纯电动汽车为何会有这种涨价的底气？
答案正是供需关系。
“今年纯电动汽车不愁卖不掉，只怕供不应求，提车周期长。 ”许哲（化名）是深圳龙岗一家国产汽车品牌4S店的营销策划总监。他透露目前门店正与厂家洽谈，计划升级为新能源4S店。
今年以来， 4S店车型销售结构可以说发生了翻天覆地的变化，每卖出十台纯电动汽车，往往才会售出一两台燃油车。而在今年之前，门店一直以燃油车销售为主。
据《南方都市报》报道，在限号的北上广深，有50%的受访者表示会因为不限制上牌而购买新能源汽车。同时，有89%的受访者表示购买新能源汽车是为上班通勤，属于刚需用户。

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（来源：南方都市报）
另据中汽协相关数据显示，今年前三季度国内新能源汽车销量累计215.7万辆，其中纯电动乘用车贡献了168万辆，纯电动汽车占了绝对优势。由此可见，纯电动汽车是限行城市用户的购车首选。
“即便价格涨得再高，刚需顾客没有其它的选择，只能贵买咯。 ”除此之外，许哲还透露，深圳第一批“绿牌车”于2017年上牌，至今已经有五年的时间了。由于当时纯电动车续航普遍比较短，再加上技术发展尚有局限，续航里程已经开始出现了衰减的情况。因此，首批纯电“绿牌车”即将进入淘汰、换新时期。
相关数据显示， 2017年纯电动车销量为44.9万辆， 2018年为78.8万辆。这个数字意味着，在未来的三年内，至少有超过120万辆纯电动汽车面临淘汰和换新。
“纯电动指标的车主换车，只能购买纯电动汽车，别无他选。 ”许哲告诉懂懂笔记，即便早期纯电动汽车给一线车主的印象不太好，但换车只能选纯电，无法换成混动车型甚至是燃油车。
由此可见，部分城市限号的政策，加上早期纯电动车指标迭代，赋予新能源尤其纯电动车涨价的底气。新能源汽车最强的竞争对手，也早已不是燃油车。
与此同时，由于芯片、动力电池原材料价格的持续大幅上涨，不堪成本重负的上游企业，也只能继续向下游汽车厂商加压，纾解自身经营压力。如果短期内成本无法回落，新能源汽车全面涨价或只是时间问题。
【纯电改款，越改越贵，车企和消费者都觉得委屈？】本文来自微信公众号“懂懂笔记”（ID:dongdong_note），作者：神乐，编辑：秦言， 36氪经授权发布。

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