不仅是纯电，在混动技术方面，中国品牌们现在也非常强势 。 根据我国《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，计划至2035年，国内节能汽车与新能源汽车年销量各占一半 。 同时，汽车产业计划在2028年左右实现“碳达峰” 。 为了尽早完成目标，近年来我们在大力发展纯电技术的同时，混动技术也得到了空前的重视 。
在过去，混动市场基本是日系的天下，无论是丰田的THS，还是本田的i-mmd，都有不错的市场口碑和庞大的用户基数 。 但从今年比亚迪DM-i大热后，中国品牌在混动技术上集体爆发了 。 奇瑞、吉利、长安、长城先后发布了最新的混动系统 。

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在本次广州车展中，我们看到了WEY拿铁DHT、比亚迪宋Pro DM-i、星越L雷神版等混动新车 。
相比丰田THS的行星齿轮结构和本田i-mmd的单速变速箱，大部分中国品牌通过多挡DHT混动专用变速箱的应用，在车辆动力、油耗、工作模式灵活性（并联工况区间大幅宽于日系混动）等方面全面赶超日系混动 。
另一种路线就是比亚迪的DM-i，其没有采用DHT变速箱，而是使用了与本田类似的机电耦合单元，但由于其从发动机、发电机到驱动电机乃至电池，都是自主研发，所以做到了更高的整合效率，并使车辆成本降低到与同级别纯燃油车接近的水平 。
可以预见，随着中国品牌混动技术的全面爆发和相关政策的扶持，未来3-5年我国混动车型销量占比将持续提升 。 目前来看，无论是纯电技术路线，还是混动技术路线，中国品牌均已跑在了前面 。

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与之相对的是，传统合资品牌或者豪华品牌的燃油车，真的不太受关注了 。 随便说几个新车，全新一代雷克萨斯NX、全新一代英菲尼迪QX60、新款奥德赛、新款速腾、福特EVOS、林肯等，这些车如果放在往年车展，声量不会太小 。 但这次，他们都被电动车们巨大的声势给淹没了 。 或许用不了几年，这些“old school”就会被Z世代的年轻人们当做老古董一样看待 。
车展现场变“卷王争霸赛”在一片欣欣向荣之际，我们也要看到一些问题或者隐忧 。 现在的中国车企，似乎都很信奉“工欲善其事、必先利其器” 。 例如，先不管自动驾驶算法是否已经成熟，激光雷达要有，超高算力芯片也得有，全车上下的摄像头、毫米波雷达更是多到数不清 。 这些车企们似乎不管补能体系何时能搭建完善，但“充电5分钟，续航200km”的卖点得先放出来 。
几年前，车用激光雷达还是个新鲜物种，售价动辄几十万一个，印象中是百万级豪车才有，而最近一两年，陆续有一些平民化车型搭载激光雷达，例如20万元左右的WEY摩卡 。 今年下半年开始，凡是定位稍微高端一点的新电动车，激光雷达都快成为标配了 。 这次的广州车展，包括威马M7、阿维塔11、AION LX PLUS、飞凡R7等车型在内的10余款电动车，都用上了激光雷达 。

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不可否认，随着OTA技术的出现，“硬件冗余”的思路没问题的 。 但现状是，大家的硬件储备似乎有些过剩了 。
自动驾驶算法的推进目前仍面临不小的瓶颈，谁也说不准L4级自动驾驶何时才能真正落地，但软件的发展已经远远落后于硬件，现在就把一堆可能根本用不上的激光雷达装上去，最后还是要消费者为其买单 。
要知道，特斯拉靠纯视觉路线就已经在辅助驾驶领域非常强势，而且在成本控制方面也独步天下 。 万一哪天马斯克反悔开始用激光雷达了，我们似乎也没什么优势了 。

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