“目前，环球车享在部分城市的单车单日分时租赁收入已超过120元，单车单日订单有5~7单，已经成为人们较高频率的出行选择方式 。 ”黄春华认为，共享汽车还是以便捷出行为主，主力车型应该是A级车型，续航里程200km以上，内饰较为容易清洗，里面有智能屏幕和互联网应用，满足城市出行需求 。
打开EVCARD官网看到，里面主要有五款新能源车型，其中用车价格最低的一款为每分钟0.6元，最高的为一款宝马车型，每10分钟21元 。 全天租赁的价格则在216元~756元之间 。 而主要在海南岛开展业务的小二租车，起步价介于0.1元~5元，采取时长费和里程费同步计费方式，“我们的定位是局域市场，主做二三线旅游城市 。 ”小二租车总经理田松说 。
黄春华认为，EVCARD的股东优势是非常明显的，“环球车享大股东是上汽集团和上海国际汽车城集团 。 一个是实力雄厚的汽车生产厂家，一个是经验丰富的运营企业，大股东和其他外部资本雄厚 。 ”而小二租车作为创业公司，田松认为，他们的竞争优势在于做好区域市场，整合区域市场资源 。
“共享汽车解决的是10公里到100公里的出行需求 。 传统的汽车租赁是按天租、按月租的方式，它主要解决100公里以上的出行需求 。 而共享单车解决的是3到5公里范围内的用车，网约车20公里以内成本是最低的，我们在三亚，平均约40公里一个订单 。 ”田松说，相比而言，打车、出租车等都比较贵，共享汽车是最便宜的 。
田松认为，中国目前还没有共享汽车实现盈利，很大的原因在于共享汽车的运营成本比较大 。 “第一是场地资源费用，第二是车辆费用，第三是线下运营费用 。 现在最大的问题是管理运营成本太高，很难盈利 。 还有停车位问题，现在各个城市停车太紧张了，在海南，政府划拨路边的专用车位给我们，这样就降低了停车成本，也能保证我们的车位是专用的，停车是免费的 。 ”
“如果你在停车场垫付了十块八块，可以把费用拍照上传到App上，审核后就把钱退给你 。 这个现在只占10%左右，我们60%多的停车场是免费的，有的场地是政府划拨出来给我们专用的 。 我们在二三线城市就有这点好处，北京的话车位太紧张了 。 ”
尽管如此，田松还是比较看好共享汽车的前景，他认为，可以从五个方面强化共享汽车 。 “第一要做到车、桩、位一体化，比如取车的时候车在充电，换车的时候把充电插头再插上去，逐渐实现无人调度的场景 。 第二，电动车的品质要提升，逐步更加智能化，这需要一个发展周期 。 第三，就是线上运营，每一家现在都在摸索，需要通过线上运营把效率调动起来，把车辆的补给问题解决掉 。 因为现在车辆续航需要大量的调度，怎么能够通过系统的智能化，包括电商的匹配度，提高运行效率，需要摸索出一套经验 。 第四，要提升对于共享汽车的认知度 。 现在的共享汽车还是档次不够，续航、舒适性不够，后续车辆品质上来了，再逐步培养大家的出行习惯 。 第五，需要政府的一些政策支持 。 包括一些牌照资源、场地资源，还有一些宣传引导，这些都落地还需要一个过程 。 ”
虽然共享汽车概念不断被热炒，但倒闭的公司也不在少数 。 早在2014年，成立不足一年的共享汽车平台CoCar就倒闭了 。 同年12月，宝驾租车对外宣布大幅减员300人 。 2017年，又有多家共享汽车初创公司“阵亡” 。 其中影响力较大的平台有友友用车、EZZY 。 2017年3月，友友用车宣布停运，在此之前，该平台曾完成两轮融资，累计融资额过亿元，租客数量达到30万，日均产生数百个订单 。

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