“我们失败最根本的原因是成本管理没有做好 。 ”EZZY创始人付强曾对媒体表示 。 环球车享旗下共享汽车品牌EVCARD已经与三大保险公司签署战略合作协议，所有车辆有11项全额运营保险，让用户安心畅行 。 同时每个订单都有可选择的1~3元不计免赔险，小擦小碰无需用户承担 。 为了进一步提升用户体验和安全出行引导，EVCARD的App会提醒用户文明出行，安全驾驶 。
共享汽车仍面临使用频次低、成本高、盈利难等问题
共享汽车投放到市场，用户反馈到底如何呢？
但是也有不少用户指出共享汽车的各种问题 。 “脏”，有用户分享了自己唯一一次使用共享汽车的经历，“打开车门看到满车的零食袋子、瓜子皮啥的，从那之后再也不想用了 。 ”
“需要保持一定电量，否则就开不回来了 。 但是充电的点又比较分散，有时就得找车换车，很麻烦 。 而且每次还车之后，都要拍一堆照片，才能证明自己没有对车造成损害 。 ”“车不是太好，停车不方便，很多停车场不让停，而且价格算下来也比较贵 。 ”
除了用户体验问题，还有安全问题 。 目前市面上大部分共享汽车都会以购买保险的方式转嫁安全风险 。 “我们有几块保险 。 第一个首先买的是车辆本身的保险，就跟私家车是一样的，其他的保险还有不计免赔险，用户可以自己选 。 购买后1500元以下的小剐小蹭都是免赔的 。 ”田松说 。
此外，还有在行驶过程中出现交通意外责任界定的问题 。 如果认定是用户的责任，那么责任赔偿由用户本人承担 。 “现在我们也在建立客户信用体系，用车习惯会影响信用积分，把信用积分与用车优惠力度逐步结合起来，建立大家良好的用车习惯 。 现在也没有100%的解决方案，大的风险可以通过保险来转移 。 ”
日前，《2007-2017中国汽车租赁消费大数据报告》发布，报告为外界解读了汽车租赁第一个“黄金十年”的概况 。 报告显示，尽管过去10年国内汽车租赁业经过了黄金发展期，但与国际成熟的汽车租赁市场相比，行业资源集中度低、市场渗透率低仍是明显短板 。 目前中国汽车租赁业渗透率仅为0.4%，远低于发达国家1.5%的渗透率水平 。 美国汽车租赁业排名前5的企业的市场占有率达95%以上，而中国汽车租赁业排名前5的公司占据的市场份额却不足15% 。
数据显示，我国驾照持有人为3.6亿，但机动车保有量仅1.94亿，目前汽车租赁市场的租赁车辆为60万辆，其中80%用于企业长租，只有20%用于个人出行短租 。 共享汽车的市场潜力无疑是巨大的 。
去年8月，交通部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，其中设专章要求充分认识发展分时租赁(即汽车共享)的作用、科学确定分时租赁发展定位、提升线上线下服务能力、建立健全配套政策措施 。
即便如此，共享汽车目前仍然面临使用频次低、成本高、营利难、配套设施不完善等问题，难以在短期内破局 。

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