碳纤维车身价格再提高 ， 比如5000以上 ， 有些厂家已经推出了碳纤维车架的山地车 ， 使用碳纤维材料的车身的优点是具有极轻的重量 ， 一辆使用碳纤维材料制造的山地车的整车重量可以做到不超过10斤 。碳纤维材料的另一个优势就是具有高刚性和吸收震动的特点 ， 所以在体育运动赛场上 ， 专业选手使用的竞速用车如公路车、山地车都是由碳纤维材料打造 。
顶ji的碳纤维车架可以达到上万元 。
配置上全面碾压几千块的山地车上所搭载的配件 ， 在性能、材料、操控性、人性化设计、耐用程度等都要强于几百元的山地车 ， 由于一辆山地车上的配件零件种类繁多 ， 下面我就列举几个主要的 ， 影响山地车性能和骑行时的操控舒适度的配件 。
变速器套件山地车的变速器套件主要包含了：指拨（变速把手）、前变速器、后变速器、飞轮 。这些配件根据车辆变速的速度ji别需配套使用 。
高端山地车采用的禧玛诺套件 ， 从高到低的名称依次是：XTR、DEORE XT、SLX、DEORE、Alivio、Acera、ALTUS、Tourney、TourneyTZ ， 和更低的SIS ， 一般低于一千块买的山地车大多数使用的是SIS套件 。
几千块的山地车使用的高端变速套件 ， 一般都采用日本禧玛诺公司生产的变速器 ， 具有变速平顺 ， 变速指向性好 ， 操控人性化 ， 耐用等特点 。变速器套件的性能提升 ， 给人骑行时更加的舒适 。
而低端山地自行车配置的变速器都是二线产品的指拨 ， 或者是禧玛诺公司的入门ji产品 。
刹车系统传统的老式自行车使用的刹车系统称为V刹 ， 采用橡皮材料贴合轮圈时产生的摩擦阻力来制动 。这种刹车系统已经逐渐被淘汰 ， 在一些价格便宜的低端车上还能看到 。
现在的山地车普遍都采用的是碟刹系统 ， 由安装在轮圈上的金属盘片 ， 依靠固定的夹具夹住金属盘片来制动（汽车上的制动系统也是类似的刹车系统） ， 现在大部分几百块的山地车也能做到使用碟刹系统了 。
几千块甚至更贵的山地车 ， 采用刹车系统是油压碟刹 ， 虽然也是采用金属盘片和夹具的方式制动 ， 但是在制动传导方式上 ， 不同于传统碟刹使用的金属钢丝拉动夹具 ， 而是使用油液加压的方式 ， 具有制动力强 ， 耐用的特点 ， 成本也更高 。
传统系统---中轴中轴是山地车中重要的传统系统 ， 负责将双脚发力踩踏脚踏板后的动力 ， 通过中轴传导至后轮 。中轴系统的阻力越小 ， 力量传导的损失就越小 ， 骑行就越轻松 。
低端山地车上的中轴采用的是普通的滚珠式中轴 ， 滚珠中轴的价格低 ， 但传动效率和润滑性一般 ， 密封性不好 ， 且容易损坏 。
中高端的山地车上采用的是培林中轴 ， 也叫轴承中轴 ， 具有密封性好、强度高、润滑性好、使用寿命长的特点 ， 当然价格也就更高 。
轮组系统---花鼓轮组系统由轮圈、花鼓和轮胎组成 ， 其中花鼓是技术含量最高的零件 。
和中轴一样花鼓也分为普通的滚珠式花鼓（也叫铝合金花鼓）和培林花鼓（轴承花鼓） ， 主要负责传动 ， 具有滑行能力强的特点 ， 和传统的滚珠花鼓相比骑行更轻松 ， 在同样的路面上骑行 ， 培林花鼓的滑行距离要更远 。高端山地自行车上采用的都是培林花鼓 。

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