Sylphy E-Power
目前， 一系列混合代表有电子电源， 有李壹和日产·斯文利 。 其中， 李人配备了大容量电池， 可以充电， 因此发动机在充足的电力的前提下发动机不会发电 。 由于日产Sylphic E-Power很小， 因此发动机将始终以低速启动发电， 并且它将以高速产生 。 但是， 由于发动机在串联混合动力车的整个工作时间中最有效的间隔， 因此Sylphy E-Power 100公里的NEDC燃料消耗3.9L， 比Sylphy 4.9L的纯燃料版本低25％/ 100公里的NEDC燃油消耗！
但这并不意味着该系列的混合是完美的， 因为它具有以下两个无法解决的问题 。 第一个问题是成本 。 因为发电过程和串联混合动力功率的驱动过程同时进行， 所以需要具有发电机和驱动电动机， 这将导致其成本至于仅一个电机 。 并且该电机每次只选择发电和驾驶条件之一 。
系列混合
串联混合动力功率的第二个问题是能量损耗， 驱动电动机在中间 。
速度不如发动机效率高 。 其中， 就能量发出而言， 由于串联混合首先需要将发动机的机械能转换为电能， 然后驱动电动机以驱动驱动轮的机械能， 这将失去大约30％的能量转换损失 。
当车辆处于低速时， 由于发动机非常低， 所以必须体验止动件的空转速度， 即使扣除了30％的能量转换损失， 也可以进行串联的混合效率完成纯燃料车 。 的 。 如果速度升至60-80km / h及以上， 则纯燃料汽车通过较大的节流阀开口进入高效节省， 这需要额外的30％汽油来构成30％的能量损失 。 该系列混合 。 因此， 在欧洲， 道路相对光滑且平均速度高， 本地汽车供应商已选择以下并行混合途径 。
并行混合
从功能视图来看， 并联混合物可以使发动机单独驱动车轮， 而且还可以单独驱动轮子， 或者甚至允许发动机用电动机驱动车轮 。 因此， 与电动机驱动轮相比， 在线混合系统的加速性能更好 。

其中， 比亚迪是并联功率优势的最终制造商 。 100km / h加速时间缩短为5.9秒 。 要知道， Qin Pro纯燃料版的100公里加速时间为9.16秒， 相当于大功率电机， 让Qin Pro插入一百公里的超速时间超过3秒！可以看出， 可以看出电力中平行混合动力的优点是 。
BMW 5系列530LE驱动模式
并联混合除了系列和纯燃料车的速度比外， 由于它可以切换到发动机在高速期间单独驱动， 发动机将达到高效工作部分， 因此并联混合系统高速燃料消费量相当于燃料卡车， 远远超过串联 。 这也在上面表示， 在欧洲， 在欧洲， 并行混合动力车比系列更受欢迎， 而这也是新能源的宝马X1， 梅赛德斯 - 奔驰电子级新能源， 奥迪A6L新能源这些欧洲混合了模型已用于并联混合 。

总之， 并行混合物具有快速和高速油的优点， 但由于只有一个电机， 它用于在混合就像系列混合时产生电 。 因此， 在市区并行混合中， 它取决于电池的电力 。 如果电源足够， 发动机可以在交通状况中完全关闭发动机， 并且电机被驱动;如果电池低电平， 则车辆只能由发动机单独漂移， 并且在交通串联时燃料消耗 。 它要高得多 。 从系列中， 两个结构与两个结构形成对比并不难看， 它们各自的优势和缺点是显而易见的， 所以他们想做So-Speed城市驾驶和高速驾驶， 那么他们需要结合， 他们的组合称为“字符串并行“ 。
本田I-MMD两种模式开关
由于串并联混合动力车可以切换到拥堵道路中的串联模式， 因此发电机电机由发动机驱动， 以驱动车轮驱动电动机， 因此串和该系列也需要配备两个电机完成工作 。 当车辆驱动到高速道路状况时， 弦联系统可以切换到并联模式， 该模式直接由发动机驱动 。 在丰田的THS和本田I-MMD混合， 虽然两者的工作原理， 两者都是串联和平行的 。 并行相关系统中国内串的创始人是SAIC EDU在开始时提到， 那么比亚迪， 长城也增加了一个严格的混合路线 。

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