8代电池的时间一段时间？（这十几代Yabo电瓶需要多长时间？“世界上只有两种混合， 一个是丰田， 一个是另一个！”这句话与2013年这一领域I-MMD的上市已被打破 。 根据日本燃油消耗试验标准， 混合协议达到3.3L / 100km的燃料消耗， 这显着低于3.93L / 100公里的Camry 。 然而， 随着2014年的2速EDU混合， “世界上最强大的混合”的标题是由中国品牌直接采取的， 因为该系统在设计概念和燃料消耗中超越了顶级混合台模型 - 丰田Priis 。
Roewe E550配备了EDU变速箱
然而， 当SAIC对EDU杂种的未来充满尴尬时， 意外事件发生了 。 因为这种混合系统的设计过于前卫， 所以出生的制造过程不能跟上， 所以当这种混合系统正式批量生产时， 存在质量问题 。 与此同时， 由于这种混合系统的成本太高， 无法通过消费市场平衡R＆ampd和生产成本， 因此这种混合技术天花板-2 EDU混合动力力量逐渐退出市场 。
吉利沉磊电力
它令人鼓舞的是， 没有意义上的吉利， 在该领域没有存在， 甚至释放类似于Saic EDU思维的混合系统 。 在2021年底， 他未能绽放顶部技术， 并基于3速DHT Pro传输 。 “雷电”混合系统 。 随着这种混合系统的批量生产， 国内混合与日本综合竞争正式进入！接下来， 为了让每个人更容易了解“国内天花板”混合系统， 为了确保一些不太了解混合类型和工作原则的朋友， 我们将遵循节奏， 让我们介绍丰田和本田如何E-CVT齿轮箱是否降低了燃料消耗， E-CVT变速箱和三站DHT Pro传输之间有什么区别！
（PS：这篇文章有点更长， 大约20分钟， 但如果你能追随我的想法， 我可以保证每个人都能理解， 在阅读后， 你将有一个混合系统全面了解！我希望那些想要的人改善他们的知识储备将在阅读后留下您的评论区域的感受 。
本田CR-V Hybrid E-CVT传输
丰田和本田混合模型被称为“e-cvt”， 导致许多人使用变速箱为自己的混合模型 。 然而， 实际上， 丰田和本田的混合系统没有传统的变速箱， E-CVT没有齿轮， 不能升级或倒下 。 因此， 1个固定的E-CVT远低于那些不能达到无法实现的6-8纯燃料汽车的6-8纯燃料汽车 。 此时， 我必须制作系统的结构 。
系列模式
目前的市场大致分为串联， 并行串联 。 串行混合力是我们说“增加” 。 如上图所示， 串联混合结构包括发动机， 发电机， 驱动电动机和电池 。 工作时， 通过发动机发动机产生发电机， 并且由发动机产生的电源驱动马达达到纯电动驱动 。 那么为什么这可以省油？毕竟， 能源转换将伴随损失率！要了解这个问题， 我们只需要简要了解发动机的特性！
起来：喷射器/向下：发动机吸入阻力
每个人都可以理解发动机应该有效， 有必要具有小的阻力 。 事实上， 发动机就像一个注射器， 活塞向下移动舞台， 就像我们采取出口的推杆一样移动 。 当车辆以怠速运行和低速时， 驾驶员只需要在节气门踏板上略微踩踏， 使得发动机的节流器将在小节流阀开口的小节流阀开口中 。
就像我们用手指插入注射注射器一样， 拉出推杆， 只有一个微小的间隙， 电阻非常大 。 所以这次发动机点燃汽油是大部分气体， 将浪费在吸气抗性上， 最终导致交通抓地燃料消耗 。 因此， 如果要在发动机上保存油， 则需要在最高效率的操作范围内保持油门开口的发动机输出功率！
日产电子功率系列混合系统
但对于目前拥挤的道路状况， 发动机无法保持最有效的工作区间 。 因此， 工程师设计了一系列混合动力系统， 使发动机保持大的节气门开度， 以驱动发电机， 无论交通堵塞如何， 都让驱动电机负责驱动车轮 。 在这种逻辑下， 发动机将不再受驱动速度和道路状况的束缚 。 上面的是超低燃料消耗可以在拥挤的交通中产生超低燃料消耗的原因 。

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