通过上图， 我们可以看到三个档位DHT Pro齿轮箱位于驱动电机和发动机+ ISG电机之间， 使驱动电机分开驱动， 单独驱动发动机， 或者这两个被驱动在一起轮子可以通过该3AT变速箱改变速度比 。 但是， 必须提前宣布这一吉利官方在不同条件下不提供该混合系统， 发动机+ ISG电机， 驱动电机和3个齿轮机箱特定的工作逻辑 。

但是， 根据混合系统的一般逻辑， 我们也可以估计可能：当车辆以低速或低速运行时， 上述图右侧的离合器断开， 发动机转动离开 。 + ISG电机与3T传输断开连接， 车辆将由驱动电机组合3AT变速箱行进 。 此时， 发动机将确定要关闭的电池电量或激活ISG电机的发电 。 在这种状态下， 在I-MMD的中间， 这种状态是串联模式 。 然而， 应该指出的是， 本田的I-MMD可以没有齿轮， 这不像吉利的“雷电”， 让电机通过三个齿轮速度节省电力 。

一旦第一离合器接合， 发动机的功率将通过3AT齿轮箱到车轮 。 如果驱动马达继续操作， 则发动机和电动机的功率将一起转移到车轮上 。 如果驱动电机停止， 它将直接改变到发动机， 并且它属于并行模式 。


星悦l RAYE IZHI·X油功率混合版
由于这款测试驱动模型是恒星， 林雷沉混合版的卡车， 外观和内部不是最终版本， 所以我们主要出现在燃油消耗， 功率， NVH实际性能方面谈论这款车 。 在电力方面， 星悦L混合版本配备了新的三缸1.5T发动机， 最高热效率达到43.3％， 但由于采用油基米勒循环， 电源性能与奥托相比减少了循环， 最大功率150马力， 峰值扭矩225n·m， 匹配发动机是我们专注于的3站DHT Pro Gearbox 。

星下L混合不是作为RAV4， CR-V混合的外部电荷端口， 因此燃料消耗几乎不受电池容量和功率的影响 。 让我们谈谈这辆车的燃料消耗 。 我们单程试驾50.4公里， 覆盖城市循环， 该市的内部干燥道路， 国家公路， 山路， 整个过程是1小时15分钟， 平均速度为40公里/小时， 在活动3时成年人在车上， 并没有打开空调， 我打开了4.1L / 100km的燃油消耗 。 考虑到明星悦L的准备质量比RAV4更重， CR-V较重， 因此如果其表达燃料消耗类似于实际燃料消耗， 那么该等级可以非常出色 。

在运行逻辑方面， 正如我上面所说的那样， 在不同的工作逻辑条件下， 该官方不会给出发动机+ ISG电机， 驱动电机和3个变速箱 。 但根据我的测试驱动器的探索， 我发现它与丰田， 本田混合， 发动机没有从低速开始阶段开始 。 此时， 电池供电以驱动电动机以纯电动模式驱动车辆 。 随着速度得到改善， 发动机将单独使用ISG电机启动和产生电力， 并且不会连接到3AT变速箱 。 这意味着如果混合的明星正在城区驾驶， 这辆车是完全是电车的感觉 。

当混合星的速度超过80km / h时， 或者当车辆在上坡中装入大段时， 混合系统将自动切换到并联模式， 发动机将连接到3at变速箱， 直接连接到3at变速箱输出电源驱动轮 。 此外， 它就像驾驶员开始或在低速级， 发动机也与驱动电机平行， 并且最强大的功率输出由3AT变速箱带来， 这也没有传输 。 本田I-MMD根本无法提供 。

由于RAV4， CR-V混合动力系统仅有1个固定齿轮， 因此无论旅行速度和节气门开口如何改变， 都会受到沮丧 。 然而， 星级L油和电力混合版本有3个齿轮， 电机和发动机输出的电源将在3AT后传输到车轮， 然后测试其变化 。 在此测试驱动器中， 我还专注于这一点 。 在尝试拥有各种驾驶风格和方法后， 我发现了这3At， 无论加速， 加速， 减速和滑动如何， 都不会出现， 发动机和电机干预速度快， 可以说混合系统匹配非常完美 。

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