有趣的是 ， 除了华为的技术爱好者在行业中批评之外 ， “转让技术的门槛不高 ， 国外已经几年前” ， 而且Dado也不幸：
“他们的技术实际上并不适应目前的发展趋势 。 所谓的棱镜扫描方法（也是半固态） ， 首先可靠性 ， 第二点云不是均匀的点云 。 ”
工程师认为 ， 三角机的模式就像菊花一样 ， 并且存在罕见的 ， 不利于高速驾驶状态来收集数据：
“虽然在水平角度的水平视图中有120° ， 但只有中间80°可以实现相对密集的感知 ， 而其他地方是非常稀疏的 ， 这是由”双重棱镜“技术解决方案引起的缺陷 。
您可以想象 ， 如果您指向云 ， 则需要多次扫描以组成 ， 从而导致更长的延迟 。 如果在高速公路上遇到某些东西 ， 你就无法得到它 。 “
然而 ， 反过来 ， 半固营也使用“实用”和“着陆速度” ， 以及仍然被相位相位和闪光方向着迷的仿制公司 。
公司Sagitar和其他公??司已经指出 ， 他们已经有了许多汽车公司的固定点 ， 以及那些做闪光和相位阵列的汽车产品仍然是概念性产品 。 存在巨大的缺陷 ， 如“测量距离” ， 价格相对昂贵 。 量化生产无关 。
“今年 ， 有几个主流的山体鞋 ， 卖了数十万 。 ”
然而 ， 坚持闪光固态路线 ， 欧姆斯特典型的硅谷风格给了我一个“为什么技术创新 ， 而不是走老路”的重要原因 ， 也许值得行业参考：
“半固体路线不是一条线 ， 它可以在激光雷达的阶段用作汽车行业的舞台 ， 但这绝对不是汽车工厂的决定性 ， 而且战斗很远 。 “
这是正确的 ， 一些企业家公司 ， 包括欧斯特 ， 仍然是一个相当困难的道路 - 找到激光雷达的可能性全数字碎屑：两种芯片 ， 完整的机械和半固体激光迅雷数十个电路板堆积了数十芯片的任务一起完成 。
“激光雷达技术争端路线 ， 非常像无线电技术创新的历史 。
在晶体管无线电被替换为射频芯片（第三代集成电路无线电）之后 ， 许多老人会抱怨信号不好 ， 实际上存在这个问题 。 由于新技术需要一点时间赶上该技术 ， 激光雷达也是一样的 。
再次推动它 ， 晶体管无线电用于使用管 ， 并且每个人都认为晶体管电源没有管 ， 因为愚蠢的大的东西不是很好 。 但最终 ， 它仍然被接受 。
我们需要在一开始就接受一些新技术 ， 最后在整个时代完全接受它 。 “
泡沫和混乱
除了纯固态芯片级激光RADI RESUR停止 ， 也许在2021年上海车展中 ， 我们从整个车辆的角度观察到荒谬的景点和有趣的细节 ， 更解释“只有泡沫 ， 激光雷达为了表达自己的真实价值 。 “
这个车展让我成为最令人震惊的事情 ， 而不是概念车和飞机有多奇怪 ， 但我站在萧鹏P5听到的两个年轻人展示了对话：
“看 ， 这是激光雷达！”
“有一个激光雷达！有一点燃烧 ， 你可以真正实现L4自动驾驶吗？”
“也许 ， 但其检测能力非常强大 ， 您可以在200米范围内感知％￥＃＆...” “
和这种类似的对话 ， 在小鹏P5 ， Wei Si Et7和华为 - Beiqi's Polar Fox汽车旁边 。
重要的是要知道三年前激光雷达仍然是一个“高级自动司机戒指强制 ， 许多投资者甚至不知道” ， “甚至甚至没有汽车零件 。
但是在中国自动驾驶世界中的新兴的东西 ， 在中国的自动驾驶泡沫中 ， 促进了新力量 ， 除了嵌入车外 ， 还在一定程度上成为营销工具 。
“在我们讨论英威达等一些公司 ， 现在整车工厂销售这一点 ， 我们不认为这是非常神奇的 ， 在ying Weida等一些公司 ， 这使得人们觉得人们感到不错 。 ”

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