服务态度上会有改观，加油+模式有望爆发
国内外加油站的进油价格相同，税收相同，这就导致了加油站油价的下限被限制，总不能赔钱经营吧 。而油价太高，肯定也是不行的 。这样油价的上下限都被控制，所以，各加油站油品相同的话，油价的浮动不会太大，要想赢利，只能在其它方面下功夫 。如服务态度、加油+零售的模式、加油+旅馆快餐等等 。总之，就是用优质的服务态度，全面的服务项目，提高赢利水平 。
总的来看，只是放开销售端的话，对油价的影响聊胜于无；服务上短期影响也不大，从长期看，随着竞争的加剧，服务态度和项目上会有不小的改观 。
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政策已经公布，意味着三桶油已经做好了准备，国内的三大石油公司都是全球前20大石油公司，网点和本地化炼化方面具备优势，不过成本方面绝对处于弱势，中国的石油开采成本高达55美元/桶，掌握全球石油资源的埃克森美孚、道达尔等巨头的开采成本均为40美元/桶以下，有的甚至低至30美元，原料不具备优势，成本油销售价格自然会高企和缺乏竞争力 。
中国真正有实力与国际石油巨擘竞争的，实际上是独立炼油厂，他们的成本更灵活，开放进出口配额以来，即便成本油出口到亚洲市场都具备很明显的竞争优势 。但是，国内对独立炼厂的新税制使得这种成本优势不复存在 。
建设外资加油站，我们来看看政策：
国家发展改革委、商务部于6月28日以第18号令，发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，自2018年7月28日起施行，2017版同时废止 。鼓励外商投资产业目录继续执行 。其中，加油站就是其中一项，所以很多人不免觉得可能油价要降了 。
但是我却不这么乐观；
1）因为中国早就有外资进入了，截止到2017年底，壳牌在中国的加油站数量已经达到了1000座以上 。目前，是国内最大的中外合资连锁品牌 。埃克森美孚也有1000座，BP有500座等 。但是油价并没有多大差别 。
2）完全外资的企业在中国开设加油站可能在采购原油的成本上占一些便宜，但是该交的税一个也跑不了，也得大老远通过邮轮运到中国，同时，外资在获取土地等方面也会面临比三桶油更多的成本，这部分的成本将会抵消外资的采购优势 。
3）三桶油的原始成本低，这方面的也是优势，比方说加油站的土地和设施，有更大的规模优势；
4）炼油厂也是主要的优势，因为你总不能到中国来建设炼油厂吧？如果你在美国炼油，美国的成本要比中国高；
截至2017年底，全国加油站数量约10万座，其中：中国石油2.2万座，占比21.38%；中国石化3.1万座，占比31.61%；其它4.55万座 。
总之，外资进入中国市场就像鲶鱼一样，虽然会扰动一番，难以掀起多大波澜 。
入乡随俗，又不是没来过外国企业，中国人为么总觉得外国人像神仙一样？
没配图，姑且分析分析:
放开外资加油站持股比例，这不是什么恩赐，而是WTO的要求……如同保险业，银行业，汽车业一样，在加入WTO时，就做过时间阶段的承诺 。充分市场化的目的就是你不能独自享受凭借自身优势带来的净收益，而锁住他国对你可能的收益，这就会造成贸易不对等 。因为他国给予了你贸易机会和政策，你不能只进不出……
对目前两桶油的冲击，有，但不会很大 。除非连石油开采、进口、生产到制造全环节放开……但势必会得点利于民，因为有竞争才能倒逼发展，价格也好服务也好……
就目前的情况而言，两桶油恨不得立即斩断所有终端加油站，因为终端销售利润联系到其庞大的体系、人事、开支等，几乎不怎么多赚钱，还可能成本高昂 。不如就做源头，提供成品油给各个加油站，缩减结构，降低支出，轻装前进……

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