这个数字比南山区这样的房价高地差了几倍 ， 也同样比不过大鹏新区 。

据凤凰网房产了解 ， 位于坪山区核心位置 ， 由知名开发商——泰禾操刀 ， 14号线准地铁盘泰禾中央广场 ， 目前在售均价4万/㎡出头 ， 可以说是购房者较为容易上车的项目 。

二手房方面 ， 另一家中介机构乐有家官网的数据显示 ， 当前坪山全区二手楼盘挂牌均价为3.51万元/㎡ ， 热门楼盘如中粮一品澜山花园的挂牌均价还未到3字头 。

乐有家统计数据显示 ， 去年坪山区二手住宅成交面积主要集中在60—90㎡这样的小户型 ， 豪宅集中的大户型房产成交占比非常小 。

租金方面 ， 坪山区租赁市场相对关内而言较不活跃 。 2018年月均租金35元/㎡ ， 租一套30平的单身公寓只需要千元出头 ， 这在关内连农民房都难租到 。

虽然当前坪山租金相较2014年上涨了40% ， 但仍是全市低点 。 当前在坪山租房的人群大多为在附近企业工作的从业人员 ， 主要租赁需求都围绕着工作 。

可以看出 ， 不论是新房市场还是二手房乃至租赁市场 ， 坪山区都长期是平衡深圳全市均价的那个区 。 甚至在部分研究机构里 ， 坪山楼市长期被并入龙岗区里统计 。

究其原因 ， 核心因素是坪山位置偏远 。

导航软件测算 ， 在工作日的非通勤高峰期时段 ， 从福田中心区的高铁站 ， 驱车前往坪山中心广场 ， 单程需要1.5小时 。

如果考虑高峰期 ， 考虑公共交通出行 ， 或者考虑从南山或者宝安出发 ， 那么往返坪山的通勤将面临巨大的时间成本 。

再者 ， 即使坪山区的房产价格在深圳属于洼地 ， 但如果我们对比北上广等城市 ， 会发现同样距离市中心区40、50公里车程的地方 ， 坪山区这个郊区的房价仍然是比较贵的 。 这更加会导致人们宁愿租住在市中心离工作地点较近的城中村、农民房 ， 也不愿意购置一套坪山的房产 。

地理位置是无法改变的现实 ， 那么坪山区的楼市乃至整个城区未来发展甚至逆袭的希望在哪里？

●●交通、产业助力坪山蜕变●●

缺陷显而易见 ， 那么改进的方向也同样明确 。 打破物理空间格局的方式就是交通建设 。

连接坪山区到市区的一大批交通设施建设目前正在上马 。

就在上个月 ， 坪盐通道工程的马峦山特长隧道正洞正式贯通 。 坪盐通道建成后 ， 从坪山区现状锦龙大道-坪山大道路口至盐田区盐坝高速只需10分钟 ， 从坪山前往深圳市区的出行成本进一步节约 。 此外 ， 南坪三期主线今年初已经通车 ， 外环高速、东部过境等高快速路也正在建设 。

这是高速公路 。 而对于很多人来说 ， 轨道交通的建设更为重要 。

目前坪山人民翘首以盼 ， 全长约50.34km地铁14号线正在推进 ， 预计2022年建成通车 。 地铁14号线最高设计速度为120km/h ， 将极大便利从坪山到福田中心区的通勤路程 。 在坪山境内拥有更多车展的地铁16号线也同样预计在2022年通车 。

一条地铁线路的开通 ， 对一个片区的楼市乃至经济社会发展的重要程度是不言而喻的 ， 例如4号线之于龙华 ， 11号线之于沙井 。 所以 ， 2022年对坪山而言是一个重要的时间节点 。

更加长远地看 ， 坪山区还有地铁19、31、33号线等多条地铁线路可以期待 。

地铁确实方便 ， 但为了满足公共运输需求 ， 一条线路上满满的站点 ， 其实也对运输效率有一定影响 。 算上换乘时间 ， 从坪山做地铁到市区可能超过一个钟的时间 ， 可能还是略有点长 。

但坪山交通还有更大的想象空间 ， 在于坪山高铁站 。

深圳未来高铁规划中 ， 将会新建西丽站、机场站 。 而东部的坪山站 ， 如果能与中部的福田站、西部的西丽或者机场站新建有联络线 ， 并且实现捷运化运行 ， 那么坪山将形成公路、地铁、高铁全方位与中心城区对接的局面 ， 完全融入城市发展潮流 。