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在2022款XT4之上 ， 我感受到48V电气系统带来的平顺启停体验之后 ， 终于决定不关掉自启停系统了 。
多加一句 ， 通用的自启停功能需要你在D挡行驶中用制动踏板刹停 ， 发动机会自动转入AutoStop挡位 ， 而不是OFF挡位 。 加入48V系统之后 ， 发动机不喷油的停机时间大大延长 ， 能省下5-6%的汽油 。

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我贴了一张手机拍的渣图 ， 这台媒体试驾车的平均油耗仅有10.6L/100km ， 要知道我们做这行的都是喜欢测数据的 ， 拿来豁的车能跑出这个1166km平均油耗 ， 属于挺励志的了 。

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Tripower可变气门管理技术是什么玩意？
为什么XT4的LSY/LXH引擎比LTG引擎省油这么多呢？LTG堪称通用最后一款油老虎引擎 ， 而此后的通用主力引擎都用上了Tripower技术 。

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Tripower就是Tri-和Power的混血词 ， 这里的“三”指的是三种模式：
1、“性能模式”：四个缸的进气门都全开 ， 积极喷油 。
2、“经济模式”：四个缸的进气门都半开 ， 少量喷油 。
3、“超经济模式”：两个缸半开 ， 两个缸关闭 ， 少喷油+闭两缸 。

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实际上Tripower也不是全新的东西 ， 两年前买的XT4也有这个技术 ， 当时是LTG换成LSY的过渡时期 ， 凯迪旗下车型统一为低燃耗、国六B标准的LSY引擎 ， 老款LTG即使努力升级为国六A也无缘国六B ， 还不如直接放弃治疗停产 。
我之前没写过Tripower可变气门的技术解读 ， 现在顺便多带几句 。 Tripower跟以前的闭缸技术有不同 ， 老闭缸技术只会让喷油嘴停止喷油 ， 但进排气门依然会工作 ， 这样子就会有泵气损失 ， 能省下来的汽柴油还不够 。
通用研发的Tripower技术直接改了负责进气门抬升的凸轮轴 ， 这根轴可以利用电磁阀来控制凸起关节顺着滑槽左右移动 。

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进气凸轮轴一共设计有三段：
1、一段是进气门全开的“高性能模式” ， 进气门升程为100% ， 1/2/3/4缸努力喷油 ， 性能最强 ， 燃耗值最高 。
2、一段是进气门半开的“经济模式” ， 进气门升程为50% ， 1/2/3/4缸佛系喷油 ， 性能中等 ， 燃耗值中等 。
3、一段是关闭中间两个缸的“超经济模式” ， 也即是1/4缸的进气门升程为50% ， 1/4缸佛系喷油 ， 2/3缸的进气门升程为0% ， 2/3缸不喷油 ， 性能最佛系 ， 燃耗值最低 。

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说完 ， 还不懂的请别关页面 ， 下面的48V易懂一些 。 （骗你的 ， 其实也很催眠）
新增的48电气系统真的好用吗？
LSY的燃耗缩减已经极限了 ， 要再减个百分之几很难 ， 风洞不可能再吹、换轮胎有利弊、变速箱不可能换 ， 这时候就要引入bug一样的48V电气系统 ， 因为它成本足够便宜 ， 效果也足够明显 。
我们平时用的铅蓄电池 ， 也就是FEB和AGM电瓶 ， 能量大约是0.7kWh左右 ， 但功率极限只有7kW 。 豪华品牌们苦12V低压系统久已 ， 常见的发动机自启停系统已经耗尽了12V电池的性能 ， 豪华品牌的电子电气设备越来越多 ， 电显然是不够用了 。

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