造芯、造车 ， OPPO需要新故事 ， 而讲故事需要钱 。
此前 ， 36氪曾独家报道OPPO筹备造车事项 ， 创始人陈明永、高级副总裁刘作虎近期在汽车产业链资源上进行了多番摸底调研 ， “Ocar”的新商标也已经准备就绪 。
何况造车的故事能在资本市场得到广泛认可 ， 小米和百度的股价表现就是最佳的例证——2月19日 ， 小米造车信息被媒体抢先披露后 ， 当日股价一度大涨12% ， 市值上升了500亿港元；百度宣布造车后 ， 美股股价在此后的一个月内上涨67% ， 市值在时隔两年后又重回800亿美元大关 。
OPPO造芯也有了新进展 。 OPPO的芯片团队正以“哲库科技”为主体加紧推进 ， 直接触及研发难度更大的手机大脑Soc 。
有行业人士对36氪表示 ， 在过去的一年多时间里 ， OPPO从联发科、展讯等公司挖来大队人马 ， 研发人员早已超过上千 。 外媒也有消息指出 ， OPPO或将在2023年或2024年 ， 推出基于台积电3nm工艺制程打造的处理器 。
不管是造车还是造芯 ， 作为支撑起OPPO新故事的一极 ， 都是一项烧钱的艰巨任务 ， 单靠手机业务输血是远远不够的 。
另一边 ， OPPO还在控制资本支出 。 把表现不佳、持续亏损的旧事业群被剥离出OPPO主体 。 今年 ， OPPO宣布把“IoT事业群”分拆 ， 让其自负盈亏、独立发展 。 此前有OPPO内部人士称 ， IoT业务在内部一直处于亏损状态 ， 去年亏损达到数亿 。
另外 ， OPPO从今年7月份开始用末尾淘汰制的方式裁员 ， IoT部门裁员比例接近25% ， 互联网事业群等部门接近10%-20% ， “目标是在年底之前搞定” 。
在主要人员方面 ， 欧加内部也在加紧兵合一处 。 一加掌门人刘作虎去年回归OPPO ， 一加手机整体也并入OPPO体系 ， 打通内部研发架构 ， 刘作虎本人也肩负起了OPPO手机、造车的重要业务 。
【OPPO改革股份激励制度，或筹谋上市】作为“HMI">华米OV”的重要一员 ， 华为艰难求生、小米激进扩张、vivo低调谨慎 ， 如今的OPPO想要迈向下一个时代 ， 它会以怎样的面貌出现在中国的商业版图尚不确定 ， 能够肯定的是 ， 它决心已定 。 （来源：36氪）