文／李勤
飞行汽车、机器马 ， 这是小鹏汽车“1024科技日”上亮相的产品 ， 很少能在一家新造车公司发布会上 ， 看到多个跟主业不相关的业务 。
两个小时的发布会 ， 除了推出800V和碳化硅平台 ， 小鹏汽车CEO何小鹏的登场时间也大都在为飞行汽车和机器马做宣讲 ， 其间更是放言 ， 飞行汽车要在2024年量产、价格控制在百万元内 。
【2024年量产飞行汽车，小鹏汽车为什么“不务正业”？】新造车主战场的竞争已经白热化 ， 蔚来、理想汽车等同航道选手在快速扩张 ， 补充技战术资源 ， 小米、百度等科技巨头也开始集结造车 ， 传统车企也奋而转型 ， 力推独立子品牌 。 而小鹏汽车看起来似乎“心有旁骛” 。
小鹏汽车将这些非相关产业布局称为“生态协同” ， 小鹏主体可以为机器马输出算法 ， 可以为飞行汽车提供制造和销售支持 ， 双方还可以在动力、仿生学等领域产生协同 。
“这是一个大的宏观战略的布局 。 ”何小鹏告诉36氪 ， “今天大家看到的东西很难跟小鹏关联 ， 但是三到五年后 ， 就可以看到一些比今天酷10倍的事情 。 ”
这个故事不算陌生 。 行业领头羊特斯拉就是一家“不务正业”的公司 ， 其CEO马斯克不仅在2002年就创立了太空飞行公司SpaceX ， 也经营另一家地下隧道公司The Boring 。 如今 ， 特斯拉承接了SpaceX们的科技光环 ， 坐拥令人垂涎的品牌溢价 ， 第三季度中 ， 特斯拉整车毛利率高达30.5% 。
国内的新造车们 ， 似乎也在寻找自己的“SpaceX” 。
技术光环投射的影子
新造车路径众多 ， 小鹏汽车是特斯拉的最早效仿者 ， 这家公司自成立起就开始搭建自研智能化技术团队 ， 并在今年春节推出阶段性成果—高速导航辅助驾驶功能NGP 。
“这标志着小鹏汽车已成为中国唯一完成全栈自研的车企 。 ”小鹏汽车自动驾驶业务副总裁吴新宙在发布会上总结 。
这不算溢美 。 蔚来和理想汽车虽然都在搭建自研团队 ， 但起步慢了一拍 ， 相应的成果还未正式交付 。 蔚来的下一代智能驾驶NAD还在襁褓之中 ， 理想汽车自研的NoA导航辅助驾驶要延期到年底推送 。
小鹏汽车不仅推出了高速场景下的导航辅助驾驶功能NGP ， 也交付了停车场的记忆泊车功能 ， 即最后一公里的代客泊车VPA 。
而在“1024”当天 ， 吴新宙又发布了一项新进展 ， 小鹏汽车的城市NGP功能也将推出 ， 时间是明年上半年 ， 只是受制于法规 ， 不能全面铺开 ， 需要分城市阶段性推出 。
如果把自动驾驶的行驶区域拆分开 ， 正是高速、城区和停车场三个场景来回交替 。 而小鹏汽车几乎已经做出了基础的技术和产品框架 。 这一点 ， 甚至不比特斯拉落后太多 。
就在近日 ， 特斯拉分批推送完全自动驾驶FSD Beta版时 ， 遭遇严重软件问题 ， 马斯克不得不在推特宣告 ， 已经推送的FSD Beta 10.3版本退回到10.2 。
无可厚非 ， 小鹏汽车在技术投入和成果上 ， 走在了前面 。 这也让小鹏汽车无需像蔚来一样 ， 投入大量资源建设社群和服务体系 ， 就将车型卖到30万元左右 。
但显然 ， 技术光环在电动车市场投下的影子还不够大 。 自去年8月IPO以来 ， 小鹏汽车的毛利率一直徘徊在10%上下 ， 而蔚来、理想汽车都已达到行业主流的20%左右 。
何小鹏曾告诉36氪 ， 科技型造车公司短期内不需要太高毛利 。 但小鹏汽车追求利润的动作从未间断 ， 其向下的策略是重整供应链 ， 小鹏汽车副总裁Dennis在二季度电话会上表示 ， 小鹏汽车应用了更低成本的电池 ， 大概让毛利率提升1.1%—1.2%左右 。