改进后首次大修里程可达250000km ， 燃油消耗降低5% ， 虽然各总成件没有发生改变 ， 但整车使用性能得以很大提高 ， 整车综合水平达到了国际八十年代中后期水平 。

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EQ1092F/140-2内饰吸收了日柴产部分技术 ， 在不改变驾驶室的情况下合理布置操作件以加大乘座空间 。走进驾驶室 ， 内部焕然一新 ， 仪表盘新颖别致 ， 加大的后视镜设计在左右车门 ， 重新设计的换档杆 ， 钢丝拉线手制动 ， 吊挂式踏板 ， 液压式离合 ， 操控得心应手 。根据我国南北温差 ， 设置了两档调速的暖风系统 ， 并预留了空调蒸发箱位置 。

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随着柴油化的发展 ， EQ1092F/140-2系列车型除了装备EQ6100汽油机 ， EQD6102柴油机外 ， 还可以装配大马力的湖动6105 ， 玉柴6105等机型 。其中装车量最大的YC6105QC ， 最大功率105kw/143马力 ， 扭矩402nm ， 动力大省油 ， 可靠性好 。

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底盘方面重点提高行驶稳定性和制动随动性 ， 后悬挂采用前低后高布置 ， 配合前悬挂前高后低 ， 充分利用了前后轴的轴转向 ， 从而解决了EQ140存在多年的制动侧滑 ， 甩尾问题 。一直重视提高EQ140车的可靠性和耐久性 ， 这就是为什么在西南 ， 西北自然环境恶劣的地区 ， 东风车能够长期占据重要市场的根本原因 。

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第四代 1997年 EQ1094F6D (东风运煤王)西南 ， 西北是EQ140的重要市场 ， 尤其是西南高原 。为了适应高原环境 ， 多年来各中型载重车柴油机厂一直围绕增压技术做工作 ， 但都因技术不过关没有推向市场 。唯独东风EQ6BT发动机开创了增压柴油机的先河 。
在EQ1092F基础上装配了EQ6BT低增压发动机 ， 最大功率106.6kw,145马力 ， 最大扭矩441nm ， 比装YC6105QC的车型动力大 ， 油耗低 ， 即使在世界屋脊青藏高原 ， 平均海拔4000米 ， 功率也只从106kw降至93kw ， 扭矩从441nm降至388nm ， 整车各项性能具有不可比的优势 ， 但因6BT发动机早期生产规模小 ， 整车价格高迟迟没有推向市场 。直到1997年 ， 装有6BT发动机的EQ140系列车型终于批量生产 ， 型号为EQ1094F6D,又名东风运煤王！
EQ1094F6D装配了高增压6BT发动机 ， 最大功率118kw/160马力 ， 扭矩558nm ， 底盘全面升级 ， 加强了各部件 。轴矩由EQ1092的3950mm加长到4200mm ， 离合器由原325mm加大到350mm ， 变速箱由原A121五档箱改为A130六档箱 ， 最高档为超速档 ， 后桥为新开发的9T单级减速桥 ， 速比6.83 ， 半轴螺丝14颗 ， 轴头部分比原EQ140轴头加大 ， 车架 ， 悬挂部分都进行了加强 。
车厢长度也较原来的标厢4米有所加长 ， 内部尺寸为4470x2294x1100mm 。外观上最大的亮点是加高到1100mm的双层车厢板 ， 配以全车敦煌红涂装 ， 非常漂亮 。红色 ， 也由此逐渐成为了主流 。

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