作为一名乡镇快递网点负责人 ， 每天中午 ， 湖南省邵阳市新邵县东北部某镇快递网点的王东(化名)都会开着自己4.2米长的箱式货车 ， 从镇里出发 ， 将沿途各乡村寄存点收的快递送到县城快递公司 。 随后又将新到的快递派送到各个乡镇寄存点 ， 然后再回到镇上 。

　　大概5、6年前 ， 王东开始做乡村快递 ， 在乡村只做一家快递公司的代理网点很难活下去 ， 于是他加盟了“四通一达”(即申通、圆通、中通、汇通、韵达5家快递公司) ， 每家加盟费1万元 ， 此外还要向每家交5000元押金 。 他还花了十几万元购置了一辆大货车 。

　　以前 ， 一个快递 ， 王东能得到1元派送费 ， 去年开始变成了0.6元 。 10月27日 ， 王东告诉中国青年报·中国青年网采访人员 ， 他每天需要给几十个村派送几百件快递 ， 从镇上到县城大概有50公里 ， 来回油费大约60～70元 ， 到了下半年 ， 派件量增加 ， 油费也会上涨10多元 。 其中 ， 镇上快递相对较多 ， 约有50～60件 ， 派送费约为30～36元 ， 扣除0.04元/件的信息费以及每月100多元的管理费 ， 外加一些罚款 ， 他说 ， “一个月下来基本挣不到什么钱 。 ”而“双11”快递涨价 ， 对他这样的快递末端影响不大 。

　　“我投入这么多钱 ， 赚个基本工资都很费劲 。 ”因为乡村比较分散 ， 王东在距离村民较近的乡村集市 ， 设立了4～5个寄存点 ， 村民到寄存点自取 ， 每个快递交费2元 。 其中 ， 他抽1元提成 ， 除去油费 ， 每件有0.5元的富余 。 “现在只能依靠寄存点收钱来支撑一下 ， 不然早就关门了” 。

　　“如果配送费足够 ， 我们也不愿意做这种小人 。 ”王东的同事说 ， 从电商平台批量发出的快递 ， 快递费非常低 ， 经过层层分成 ， 乡镇快递网点作为最后一环 ， 能够分到的快递费非常低 ， 无法覆盖配送成本 。 快递行业是一个劳动密集型的行业 ， 是用一滴滴汗水换辛苦钱 。 有时 ， 遇到收件人投诉 ， 还要“低三下四”地去说好话 。 “人也累 ， 心也累 。 ”

　　相比之下 ， 乡村收件利润空间更大一些 。 王东说 ， 此前 ， 乡村收件快递费为15元/公斤 ， 近来调整为10～12元/公斤 ， 收一件快递可以赚5元 ， 但收件量屈指可数 。 一方面乡镇没有带动发展的工业 ， 也没有电商 。 “即使家乡有人想做电商也会到外地去做 ， 因为发件成本太高 ， 这就是一个恶性循环” 。 他说 ， 如果做不下去了 ， 就把这个网点转出去 。

　　今年8月 ， 因为多地存在快递二次收费现象 ， “四通一达”被相关部门约谈后 ， 部分地区的二次收费现象有所收敛 ， 甚至停止 。 张瑶说 ， 从9月开始 ， 永发镇快递网点已停止了“二次收费” 。

　　然而 ， 一些快递网点在二次收费被叫停后也关门了 。 据媒体报道 ， 今年8月 ， 在叫停“取件费”后 ， 四川省内江市资中县有8个镇快递网点申请退出 。 10月27日 ， 福建省南平市建瓯市相关快递公司的工作人员告诉中国青年报·中国青年网采访人员 ， 当地部分乡镇网点仍在进行“二次收费” ， 个别快递网点停止“二次收费”后 ， 无法维持经营 ， 其中 ， 玉山镇快递网点已经倒闭了 。

　　如何打通“最后一公里”

　　收费 ， 消费者成了“冤大头”；不收费 ， 乡镇快递网点难以维持 ， 而村民到县城自取更是不便 ， 由此陷入了两难境地 。

　　造成这一困局的原因是多维度的 。 相比于城市 ， 乡镇的问题不少 ， 比如快递量少、派件分散、派件成本高等等 ， 并且乡镇网点需要自付盈亏 。 据北京申通快递员刘国顺介绍 ， 他一天能够派送150～160件 ， 派送费为1.8元/件 ， 主要针对一个或者几个社区集中派送 。 采访人员在采访中发现 ， 乡镇的派件量和派送费远远达不到这个水准 ， 在部分地区1天甚至就1个快递 。