对于此次交易 ， 有业内人士认为 ， 与蔚来、小鹏的代工模式相比 ， 拜腾耗费8亿多元单为购买造车资质的价格并不低 ， 但拜腾作为造车新势力急于推出产品 ， 对资质有着很强的诉求 。
不过 ， 转折点出现在了2019年 。 2019年4月 ， 合伙人之一的毕福康出走拜腾 。
“拜腾将在今年年中完成C轮融资 ， 目前已得到多家实力机构的支持 ， 一汽集团已就领投拜腾C轮融资开始尽调 。 目前拜腾在融资方面的进展非常顺利 ， 江苏省政府方面也给予拜腾大力支持 。 ”2019年5月8日 ， 戴雷在接受21世纪经济报道采访人员采访时表示 ， 拜腾首款M-Byte车将于年底量产 。
不过 ， 2019年 ， 车市变得冷清 。 中汽协数据显示 ， 这一年 ， 中国新能源汽车市场首次出现负增长 ， 同比下滑4% 。 资本市场同样遇冷 ， 拜腾一汽领投的C轮融资却迟迟未到位 。
进入2020年 ， 叠加疫情因素 ， 车市和资本市场雪上加霜 。 没有等来M-Byte的量产 ， 2020年6月 ， 拜腾表示 ， 受疫情影响 ， C轮5亿美元融资进展并不顺利 。 苦盼一年 ， 拜腾没等来投资人 。
2020年7月初 ， 公司对外宣布暂停中国内地业务运营 。
重回赛道
事实上 ， 在拜腾暂停中国内地业务后 ， 拜腾还在寻求自救 。
在停摆两个多月后 ， 拜腾改头换面 ， 重启造车 。 2020年9月10日 ， 采访人员查阅国家企业信息信用公示系统发现 ， 南京盛腾汽车科技有限责任公司（以下简称“盛腾汽车”）已于2020年9月9日正式成立 。
信息显示 ， 盛腾汽车注册资本15亿元 ， 由段连祥、成都蓉璞科技合伙企业（有限合伙）、南京兴智科技产业发展有限公司、一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业（有限合伙）5个股东出资成立 。 经营范围包含汽车零部件研发、新能源汽车整车销售等 。
其中 ， 段连祥认缴1亿元人民币 ， 持股6.67% 。 值得关注的是 ， 盛腾汽车法定代表人段连祥此前正是拜腾汽车中国研发副总裁 。
此前就有知情人士爆料指出 ， 拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司 ， 命名为“盛腾” ， 预计8月底领取法人营业执照 。 新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte ， 目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资 。
此外 ， 拜腾也在以各种形式加速重启 ， 推动量产车型M-Byte上市 。 尽管2020年7月1日拜腾中国区员工大部分进入待岗状态 ， 但拜腾的研发、采购、制造等部门并没有停工 ， 近两个月 ， 拜腾留守员工已由100人增加至130人 ， 拜腾正在分批次召回员工 。 而拜腾汽车目前的核心管理层有3人 ， 分别为首席事务官丁清芬、供应链管理和研发副总裁段连祥以及南京知行电动汽车有限公司总经理应展望 。
前述知情人士指出 ， 拜腾此番基本是按照一汽集团2020年6月底的重组方案推进 ， 未来还有上市计划 。 事实上 ， 作为拜腾B轮融资的领投方 ， 一汽在拜腾此番的重启中的角色不可谓不关键 ， 盛腾汽车的大股东中 ， 一汽的身影赫然在列 。
对于此次盛腾汽车的成立 ， 业内认为 ， 很可能是拜腾换个身份寻求资本市场的支持 ， 重回造车赛道 。
转机似乎就在眼前 。
2021年1月4日 ， 拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议 ， 合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作 ， 力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产 。
根据该协议 ， 富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源 ， 全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造 。
拜腾联席CEO丁清芬用“重回赛道”来形容此次与富士康的合作 。