对于双方再度合作的具体细节 ， 拜腾汽车并没有做出更详细的解答 。 此前 ， 有报道称 ， 富士康拟向此前已陷入停摆的造车新势力拜腾汽车投资2亿美元 。
“这个消息我们无法回应 。 ”1月5日 ， 拜腾相关负责人在接受21世纪经济报道采访人员采访时表示 。
尽管双方都未对投资一事作出回应 ， 但业内认为富士康与拜腾汽车的合作 ， 并不是简单的业务上的联手 。
“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环 ， 我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产 ， 登上世界电动车的舞台 。 ”富士康科技集团董事长刘扬伟表示 。
值得关注的是 ， 在迎来“白衣骑士”富士康之前 ， 拜腾曾被传出受资金等问题影响造车业务停摆 ， 再度推迟复工复产计划 。
消息称 ， 自2021年1月1日起 ， 拜腾停工停产时间将延至2021年6月30日 。 在此期间 ， 中国区内地员工待岗 ， 不予安排工作 。
而业内认为 ， 拜腾持续的停工停产或与融资未到位有关 。
不过 ， 拜腾方面表示 ， 在与富士康牵手之后 ， 也积极寻求新的投资人 ， 并加快M-Byte车型的量产交付 。
曲终人散
在破产清算案正式审理前 ， 富士康并未成为苦苦等待“重返赛道”的拜腾的“白衣骑士” 。
今年7月 ， 有消息称 ， 由于拜腾的财务状况不断恶化 ， 富士康已经停止与拜腾合作的电动汽车项目 。 虽然项目尚未正式终止 ， 一些富士康员工仍然在拜腾工厂 ， 但是他们已经随时准备好离开了 。
与此同时 ， 除了拜腾的债务问题比想象中复杂 ， 富士康、拜腾与一汽之间复杂的关系也是让富士康萌生退意的原因 。
“主要是拜腾内部的原因 ， 技术不成熟 ， M-Byte离量产的距离太远 ， 要推动量产可能烧钱太多 ， 富士康觉得风险性比较大 。 ”11月1日 ， 北方工业大学汽车创新中心研究员张翔在接受21世纪经济报道采访人员采访时表示 ， “与蔚来、小鹏相比 ， 拜腾的运气差了一些 。 ”
“破产清算案一审理 ， 拜腾也就没什么希望了 ， 这个品牌已经一蹶不振 ， 现在的竞争更加激烈 ， 更别说拜腾这么长的时间内都没有融到资了 。 ”张翔告诉采访人员 。
值得关注的是 ， 今年以来 ， 造车正在成为热门赛道 ， 包括小米、360、百度在内的科技公司纷纷下场 。
在业内颇有野心的富士康注定不会把鸡蛋放在一个篮子里 ， 放弃拜腾的同时 ， 富士康选择亲自下场造车 。
10月18日 ， 富士康母公司鸿海科技在中国台湾举办科技日活动 ， 正式发布纯电动汽车品牌Foxtron ， 并带来三款新车 ， 分别是纯电动轿车Model C、纯电动SUV Model E和电动巴士Model T 。
在发布新车的同时 ， 鸿海集团还制定了一个明确的运营目标：预计到2026年纯电动汽车占其制造营收比重达5% ， 营收规模目标1万亿新台币 ， 其中40%的零配件由鸿海集团自制 。
不过 ， 当新能源汽车成为风口 ， 越来越多的企业开始入局造车 ， 但对于跨界造车企业而言 ， 其拼的不单单是资本 ， 资本只能是作为造车的基础 ， 但是能否长期在市场上发展还是要看产品竞争力、产品服务、供应链等 。
当特斯拉、蔚来、小鹏、理想带来造富“神话”的同时 ， 拜腾也从另一个角度提醒前赴后继的新造车企业 。
曾经“四小龙”之一的拜腾 ， 如今曲终人散 。 合伙人之一的毕福康出走拜腾 ， 在艾康尼克短暂停留后 ， 加盟贾跃亭的Faraday Future；而“中国通”戴雷则在拜腾停摆后陷入沉寂 ， 在今年4月进入某地产造车企业 ， 担任常务副总裁 。
在启信宝上 ， 南京知行新能源的高管一栏中 ， 只剩下名叫DANIEL ISIDOR KIRCHERT的执行董事 ， 以及作为监事的丁清芬和高峰 。