作者： 杨海艳
[ 近几月来 ， 新能源汽车市场渗透率不断提升 。 来自中国汽车工业协会的数据 ， 9月新能源乘用车市场渗透率达到19.5% ， 当月新能源汽车产销量均超过35万辆 。]
10月新能源车市场格局剧变 。
9月还是冠军、交付量达到10628辆的蔚来汽车 ， 10月交付量暴跌至3667辆 ， 将冠军的位置拱手让给小鹏汽车 ， 后者本月的交付量达到10138辆 。 而刚获得360集团融资的哪吒汽车 ， 则以8107辆的成绩晋级造车新势力第二名 ， 理想汽车以7649辆的交付量守住第三的位置 。 威马汽车的销量达到5025辆 ， 位列第四 。 而此前一直不被业内看好的大众ID 。 家族 ， 10月交付量也首次突破万辆 。
蔚来企业传播负责人马麟表示 ， 10月份蔚来汽车交付暴跌的原因在于生产线阶段性升级耽误了交车 。 据蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪透露 ， 10月合肥江淮蔚来工厂由于生产线改造 ， 仅开工了10天 。
受芯片以及供应链影响 ， 上述几家造车新势力近几个月来交付量和格局不断变化 。 在公路飞行品牌咨询创始人一苒看来 ， 短期内关注变化意义其实并不大 。 不过 ， 比较值得关注的是大众ID 。 纯电动家族销量的崛起 。 大众ID 。 纯电动家族10月销量达12736辆 ， 环比9月增长25.8% ， 中国市场也是大众ID 。 家族在全球范围内增速最快的地区之一 。
“大众ID 。 家族的快速上量 ， 得益于平台化快速推出新品的能力以及遍布全国的渠道 。 ”一苒认为 ，“大众的目标用户与蔚小理的用户人群不一样 ， 蔚小理的用户是一群思想更为前卫 ， 更热爱创新的人 ， 而大众的用户更加传统、年纪也更大一些 ， 这些用户可以基于大众的燃油车基盘用户转化而来 。 ”
一苒告诉采访人员 ， 目前大众在市场上的优势在于 ， 它是跨国企业在电气化转型过程中跑得较快的一家企业 ， 而从价格上看 ， 今年是一个燃油车价格上涨的年份 ， 大众已经将其电动车的价格做到与燃油车（加购置税等）基本相当的区间 ， 所以会吸引更多15万~25万元主流价格区间的消费者 。
近几月来 ， 新能源汽车市场渗透率不断提升 。 来自中国汽车工业协会的数据 ， 9月新能源乘用车市场渗透率达到19.5% ， 当月新能源汽车产销量均超过35万辆 。 在“2021年三季度新能源乘用车终端销售销量数据发布会”上 ， 智能电动汽车专委会副理事长兼秘书长王务林表示 ， 2021年成为我国纯电动乘用车市场化的元年 。 该协会预测 ， 2021年纯电动乘用车终端销量将达到240万辆 ， 占比将超过10% 。 据天风证券预测 ， 2022年国内新能源车市销量将有望达到500万辆 。
市场规模化放量的同时 ， 岚图、极氪等传统车企的新能源车品牌将在明年迎来规模化交付 ， 10月共交付1006辆岚图FREE ， 极氪品牌从10月23日开始交付以来 ， 截至月底的交付量为199辆 。 江淮旗下思皓新能源10月订单量也首次突破10000辆 ， 新车交付量达到5800辆 ， 前十月累计交付新车28449辆 。
而特斯拉11月1日在官网上上线了新的金融产品 ， 消费者可以通过最低零首付的融资租赁模式购买车辆 。 此举进一步拉低了特斯拉的入手门槛 。 在此背景之下 ， 明年新能源汽车市场格局会如何变化？
“市场主流消费价格会进一步下探 。 ”一苒认为 。 电动车市场的热门价格 ， 过去几年从50万元下探至40万元 ， 进一步下探至35万~25万元市场 ， 在他看来 ， 明年15万元~25万元这一主流价格区间将迎来更大的关注和份额 。
以聚焦在这一价格区间的大众ID.3为例 ， 其上市仅一周的时间便交付了1255辆新车 。 接下来 ， 大众还将推出一款纯电轿跑SUV 。 多款车型的布局 ， 加上大众ID 。 系列的销售模式正逐渐从此前的代理模式转变为传统的经销模式 ， 带来的网络渠道的丰富 ， 将进一步提升大众在电动车市场的影响力 。 不过一苒也谈到 ， 这一价格区间 ， 包括比亚迪、极氪等电动车品牌也有布局 ， 大众同样也会遭遇来自主流中国品牌的挑战 。