以上问题对于购车的新用户来说 ， 更为麻烦 ， 线上完全不能解决这个“痛点” 。
做大蛋糕、颇有难度
根据中国汽车工业协会公布数据显示 ， 2020年我国汽车生产与销量为2531.1万辆 ， 连续12年蝉联全球销量第一 。
另外 ， 中国二手车交易量已经连续18年持续增长 ， 全国交易量从37万辆增长至2019年的1492.3万辆 。 2020年由于疫情影响累计完成交易二手车1434万辆 ， 同比下降3.91% 。 2021年上半年 ， 我国累计完成交易二手车843.42万辆 。 同时 ， 在新能源汽车发展的大背景下 ， 更是刺激了许多用户买车或卖车的需求 。

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来源：前瞻研究院
如此巨大的市场下 ， 再加上“卖车”不同“造车”需要重资产投资 ， 风险低、市场大 ， 这样的生意 ， 字节当然不会错过 。
但是 ， 小米、百度、滴滴、华为、OPPO、字跳、360......科技公司疯狂造车的同时 ， “卖车”的“贩子”也多了不少 。 去年 ， 京东和百度分别推出售车App“东车惠”和“有驾” ， 而国内最大汽车交易平台之一的易车也被腾讯收购 ， 腾讯如愿进军汽车交易市场 。
目前来说 ， 字节的“卖车通”服务的是经销商 ， 这和汽车之家、易车网等巨头的核心客户的重叠的 。
况且 ， 先不论新车 ， 就二手车交易来说 ， 是非常复杂的 。
首先 ， 虽然定位线上 ， 但二手车交易依旧不能脱离线下 ， 用户不可能在没看到车的情况下就付款 。 而即便线下看车 ， 车源大概率也是从二手车市场换到了某个位置 。 其次 ， 二手车“水深”是众所周知的 ， 很可能造成线上描述和实际车况大相径庭 ， 价格也具有不确定性 。 最后 ， 与线下二手车市场的二手车商不同 ， 很多线上二手车平台出现问题之后是很难找到负责人的 ， 如果用户买到问题车辆 ， 处理过程就变得极其麻烦了 。
而至于新车 ， 字节的懂车帝线下体验店又有“华为”这个对手 ， 华为曾宣布 ， 将赛力斯华为智选SF5新车引入华为体验店 ， 并规划到今年7月底进入华为200家零售店 ， 年底扩展到1000家 。 反观字节 ， 并没有什么门店基础 。
还有 ， 面对瓜子、优信这些老玩家 ， 字节想抢一块蛋糕过来 ， 极为不易 。
整体来看 ， 无论是字节还是腾讯 ， 又或者是易车、淘宝等等巨头 ， 想要再做大“汽车电商”的蛋糕 ， 都必须找到突破点 ， 寻求一个健康完善的线上汽车销售模式 ， 否则此业务的就没有太大的存在价值了 。
当然 ， 也不排除“汽车电商化”本身就是行不通的 。