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配图来自Canva可画
共享经济风起这五年多时间，迄今最稳的子赛道非共享单车莫属 。
一是稳在格局，哈啰、美团、滴滴三分天下，不打价格战，闷头玩运营；二是稳在监管，“双碳”大趋势下，管理灵活化并支撑共享单车发展壮大；三是稳在价值，在疫情之后被更多人接受，成为大出行生态的刚性补充；四是稳在盈利，服务提价，不烧冤枉钱，主要玩家变现能力加强 。
赛道是挺稳的，但不稳定的因素这两年发酵得厉害，最典型的就是跨赛道抢食 。一方面，哈啰、美团、滴滴加速投放共享电单车，抢食低碳出行需求，另一方面，哈啰、美团、滴滴持续向消费级两轮电车进军，或布局换电端，或布局销售端 。
以积极性最高的哈啰为例，自2020年启动消费两轮电动车业务以来，不但大面积招募线下加盟商，而且还着手自建两轮电车工厂，并加速铺设线下换电设备，业务边界外延明显 。
如此最有危机感的当然是两轮电车传统玩家们，比如雅迪、新日、爱玛等 。以2021年两轮电动车市场为例，从销量和门店规模看，虽然哈啰、九号等新手与雅迪们尚有不小差距，但已表现出相当的潜力 。

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哈啰们以产业链形式押注两轮电车，是共享单车赛道不行？还是消费两轮电车赛道太香？抑或是有其他的更深层战略思考？
共享两轮更香了
哈啰们战略聚焦两轮换电及消费市场，不是因为起家的两轮共享赛道不行了，更可能的原因是两轮共享业务更稳定了，所以可以放开手去跨赛道抢食 。
目前来看，两轮共享赛道发展趋势不断向好 。
一、政策地利
得益于“双碳”宏观政策吹风，共享单车和共享电单车这样的零碳排放或极低碳排放出行方式，受到政策鼓励 。
中规院发布的《中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》显示，在减碳方面，多增加1位共享骑行的人，约等于多种2棵树；多增加30辆共享单车，约抵消1辆路上行驶的燃油小汽车 。
另外，由于国内疫情反复，公共交通运力下降，不少地方都在倡导绿色安全出行 。据公开数据显示，今年五一后的首个工作日，北京地区共享单车骑行量大涨，个别区域最高增长近50% 。
第二个原因是共享两轮车的监管规则更加成熟 。其一是地方政策使用更加标准化的监管方式，比如电子围栏、智能地锁等，持续改善了共享单车的停放秩序，其二是地方政策在投放指标上更加在意运营能力，为共享两轮车玩家提供了可实现的稳定的业务增量 。
二、盈利改善
盈利能力持续改善是第三个关键原因 。以哈啰去年5月披露的招股书为准，2018年、2019年、2020年哈啰共享单车业务的毛利分别是-11.4亿元、2.9亿元、3.7亿元 。
毛利改善一方面是因为单次骑行费持续涨价，过去几年哈啰、美团、滴滴的涨价幅度均在100%以上，另一方面是因为运营效率改善，比如换电模式的介入，区域车辆达到一定规模后可以实现较小边际运营成本 。
由于格局稳定，用户端的价格战基本消失或难掀波澜，只要持续改进运营效率，降低单位运营成本，每辆单车的赚钱能力是越来越强的 。现阶段哈啰、美团、滴滴们都在侧重运营，颇有默契地不再“杀敌一千，自损八百”，所以为大家的盈利能力改善创造了一个相对和谐的环境 。
不过，共享电单车可能是一个搅动因子，因为目前共享电单车玩家除了哈啰、美团、滴滴外，还有小遛、松果等较早切入赛道的老玩家 。眼下共享电单车同共享单车早期发展相似，激烈的竞争比较容易蚕食玩家毛利 。

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