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（雷克萨斯SUV试验车 来源：财联社）
全新设计
根据研发计划 ， 苹果汽车将围绕全自动驾驶进行内部设计 ， 也就是说该车型可能不会配备方向盘和踏板 。 不过苹果内部在讨论为这款车配备紧急接管模式 ， 所以最终仍可能保留方向盘 。
知情人士透露 ， 苹果汽车的座位设计方案将类似于电动车初创Canoo的原型车：乘客沿车辆边缘而坐 ， 有点像在豪华轿车中那样面对面的座位 。


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（图源：Canoo）
苹果还探索了车载信息娱乐系统：一个类似iPad的大触摸屏将位于汽车的中间 ， 让用户在整个乘坐过程中都能与之互动 。 这款车还将与苹果现有的服务和设备高度集成 。
“泰坦项目”一波三折
如今再扩军
“泰坦项目”自2014年以来经历了多次领导层和战略变化 。 今年9月 ， 执掌该项目的三年的Doug Field突然离职 ， 跳槽去了福特汽车 ， 苹果手表和健康部门原负责人Kevin Lynch被委任接管该项目 。 凯文·林奇并非来自汽车行业 ， 当时 ， 业内担忧 ， “外行领导内行”可能影响苹果汽车的研发进度 。
这是苹果汽车项目7年中经历的第四任主管离职 。
道格·菲尔德2008年就加入苹果 ， 2013年从苹果离职后加入特斯拉担任技术高管 ， 在 Model 3 研发过程中发挥重要作用 。 2018 年他从特斯拉离开回归苹果 ， 负责汽车项目 ， 帮助苹果引进了多位特斯拉高管 ， 推动整车研发 ， 被视为苹果汽车项目的转折点之一 。


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图片来源：视觉中国
他的继任者凯文·林奇2021年7月才刚加入苹果汽车团队 ， 协助开发苹果汽车软件 ， 并且他并非来自汽车行业 ， 引发了能否扛起苹果汽车大旗的质疑 。
不过 ， 这也被一些媒体视为苹果汽车项目的一个信号 ， 表明其未来可能会专注于自动驾驶汽车在道路上行驶所需的底层软件 。
值得一提的是 ， 除了主管道格·菲尔德 ， 还有3位苹果汽车顶级经理在今年上半年离职 ， 他们分别是苹果自动驾驶汽车项目创始人之一本杰明·里昂、苹果自动驾驶汽车安全与监管团队负责人杰米·韦多 ， 以及领导与汽车相关的机器人技术团队的戴夫·斯科特 。
苹果公司也在不断引进汽车领域人才 。 2021年6月 ， 原宝马汽车高管、宝马i3之父克朗茨加入苹果造车 。 早些时候 ， 苹果还挖来了保时捷负责底盘开发的副总裁以及一些特斯拉高管 。
事实上 ， 苹果造车之路一波三折 ， 除了领导层的不断变化 ， 战略方面也多次发生改变 。
苹果2014年组建团队造车 ， 命名 “泰坦（Titan）计划” 。 不过该计划进行得并不顺利 ， 公司内部对于是“制造整车”还是“做自动驾驶系统供应商” ， 一直争论不休 。
2016年 ， 苹果造车团队员工过千 ， 但并没有取得实质性进展 。 据彭博社报道 ， 苹果认为此前的造车计划过于激进 。 苹果放弃了整车计划 ， 撤裁员工更换主管 ， 专注于自动驾驶软件 。
【重大突破！苹果自动驾驶汽车4年内问世？公司市值一夜大涨4588亿，重回全球第一】但苹果退而求其次的选择进展也不乐观 。 据《纽约时报》报道 ， 2018年宝马、梅赛德斯等汽车厂商拒绝与苹果合作 ， 因为不希望汽车的设计和生产数据被控制 。