或许是为了自证清白 ， 法拉第未来10月中下旬发布了一则名为“Faraday Future发布业务更新”的短片 ， 展示了目前汉福德工厂的进展情况 ， 并宣布设置了7个量产计划“里程碑” ， 再次保证到明年7月份 ， FF91会按时量产交付 。
根据贾跃亭近期微博消息 ， 继启动汉福德工厂产线安装后 ， 该工厂才获得最终生产使用资质 ， 完成第二个里程碑 。
看起来一切都在FF的计划之中 ， 再迈过5个“里程碑” ， 就能实现2022年夏季量产这一最终目标 。

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FF的7个“里程碑” ， 图源Faraday Future官方微博
FF需要一直“画饼”以获得资金继续 。 它8年时间未生产出一辆车 ， 废弃了5个工厂 ， 投入了20亿美元 ， 期间没有产生任何营收 ， 最终导致亏损金额不断扩大 。
本就发展缓慢的量产计划 ， 再遇上做空机构指控 ， FF在国内落户建厂的计划恐难顺利实施 。 汽车行业分析师张翔向连线出行分析 ， 被做空机构提出“信息披露不实”指控后 ， 会对国内相关计划影响 。 “一旦美国财务造假被确认 ， FF的商业模式、产品规划、生产运营的信任度不再 ， 可能没办法按照原来的规划在国内量产新车 。 ”
FF实际上非常看重国内市场 ， 不仅要在国内建立生产基地 ， 还要建立中国总部 ， 还提出将提速FF91登陆中国市场的计划 。
仅从销售渠道的动作便可看出端倪 ， 继FF在美国纽约曼哈顿落地全球第一家体验中心后 ， 在中国市场销售渠道布局也动作频频 。 据陈雪峰9月透露 ， “FF生态旗舰店选址已经完成 ， 第一批确定在北京、上海、广州、深圳四地 。 ”
另据招股书预测 ， FF将在2022年售出2000辆车 ， 2023年售出39000辆车 ， 2024年售出113000辆车 ， 2025年售出302000辆车 ， 换句话说未来5年 ， 销量大约累计达到40万辆的量级 。 但在张翔看来这一目标很难实现 ， 价格百万以上的车面向的市场较窄 ， 销量很难上去 ， “一年卖个1000多辆就不错了 ， 这个销量数据也无法实现盈利 。 ”
何况 ， 即便实现量产 ， 在漫长的量产准备过程中 ， FF曾经的超前技术也大多过时 ， 面对一众竞争对手 ， 其具备的核心优势已然不多了 。
FF能撑到盈利吗？
现在新能源车企陷入“卖一辆亏一辆”的魔咒 ， FF或也难逃此劫 。
中汽协副秘书长陈士华接受中国汽车报采访时曾坦言 ， 除了近期上游原材料涨价等因素外 ， 新能源车企业盈利能力偏低还有两大原因 。 第一是新能源汽车市场总体规模偏小 ， 整体规模并未达到可以实现盈利的水平；第二是市场化程度偏低 ， 补贴政策退坡后 ， 利润进一步下降 。
而且 ， 造车本身就是一项非常烧钱的买卖 ， 一辆车从概念到产品 ， 再到最终产生盈利 ， 还有很长的路要走 。 与FF同期起步的“蔚小理”早已上市 ， 如今位列新造车势力第一梯队 ， 尚未实现盈利 。 FF在2024年扭亏为盈的目标 ， 恐怕也会沦为纸上谈兵 。
从市场规模来分析 。 据中汽协统计 ， 今年上半年新能源汽车共销售完成120.6万辆 ， 占总体市场份额的10％左右达到 ， 历史最高水平 。 其中 ， 只有五菱宏光MINIEV、特斯拉和比亚迪三家销量超过10万辆 ， 常年排在造车新势力第一名的蔚来 ， 同期累计销量才4.2万辆 。
年销量破10万辆 ， 在汽车领域是一道坎 ， 少于这一数字的话 ， 很难达到规模经济效应的要求 ， 实现盈利也无从谈起 。 小鹏汽车创始人何小鹏也公开表示 ， “一年卖出10万台车是所有未来可能性的前提 。 ”