这是一个有生命、能够不断成长的系统 。 通过数据闭环、系统迭代的方式 ， 辅助驾驶企业能够打破辅助驾驶与L4自动驾驶之间的鸿沟 ， 逐步实现“技术升维” 。
与此同时 ， 在辅助驾驶产品的量产落地上 ， 智驾科技还提出了一个“科技平权”的理念 。
智驾科技认为 ， 辅助驾驶应当从中高端车型覆盖到平价车型 ， 从少数人的“尝鲜”到更多人共享 。 而智驾科技的MAXIPILOT? 1.0系统主打的正是优质性能与亲民价格 ， 以求在10-15万元级别乘用车型细分市场渗透 。 周圣砚向36氪透露：其L2辅助驾驶硬件成本在千元级 ， 完全在车厂可以接受的区间 。 年内 ， MAXIPILOT? 1.0系统将在两家乘用车品牌车型实现量产 。
据智驾科技透露 ， 还有数家乘用车企正在与其进行量产项目合作开发 ， 预计明年陆续量产 ， 并与客户商讨在适当时机正式公布合作项目细节 。 同时 ， 支持行泊一体 ， 可实现自动领航辅助驾驶的MAXIPILOT?2.0也已经进入到开发后期 ， 2022年将实现量产 。
“L2级ADAS驾驶辅助系统是当前消费需求最大的自动驾驶细分市场 ， 具有规模化的群体效应 。 基于更广阔的市场覆盖和数据积累的马太效应 ， 建立更多用户与智能驾驶的链接 ， 是我们所理解的以ADAS渐进式路线逐步实现自动驾驶的战略所指 。 ”周圣砚说 。
基于L2的这些积累 ， 智驾科技已经在提前布局L3/L4高级别自动驾驶技术 。 智驾科技告诉36氪 ， 在L4级自动驾驶商用车领域 ， 智驾科技已经与几个主流车厂投入了开发工作 。
同时 ， 联手生态合作伙伴也是智驾科技近期的一个重要议题 。 周圣砚表示：“接下来几年可能是L2+/L3-的大规模落地窗口期 ， 行业内玩家都不会想失去这个窗口期 。 这个时候需要企业把各自的优势发挥到极致 ， 在建立自己的护城河的基础上与生态合作伙伴实现优势互补 。 ”
【智驾科技MAXIEYE 完成3亿元B轮融资，年内ADAS产品将于两款乘用车量产落地】智驾科技本轮融资的领投方——国内头部的汽车电子企业德赛西威副总裁李乐乐表示：德赛西威将和智驾科技深度合作 ， 携手拓展商用车领域自动驾驶市场 ， 未来将进一步布局商用车自动驾驶运营和服务 。 未来双方会以什么样的形式开展合作 ， 可以拭目以待 。 （36氪）