响应此意见 ， 9月1日起申通、中通、圆通、百世、韵达和极兔等6家快递公司正式上调0.1元每票的派件费 ， 并强调通过各种方式确保这次价格上涨“最终落实为快递员的收入” 。
9月下旬以来 ， 主要快递公司又相继发布了区域内规范快递市场服务价格的通知 ， 提升快递服务的单价 。
【快递大战，歇一歇再打】国家邮政局数据显示 ， 今年三季度以来 ， 受末端派费上涨和成本上升等因素影响 ， 快递单价呈现环比上升 。 其中 ， 同城从7月的5.4元上升至9月的5.7元 ， 异地从7月的5.5元上升至9月的5.6元 ， 国际/港澳台从7月的61.7元上升至9月的63.2元 。
在监管政策的影响下 ， 整个快递行业从亏钱打价格战的极端状态中走了出来 ， 行业整体迎来一段修复期 。 圆通快递就在10月的调研中指出 ， 随着快递价格的逐渐回升、竞争重点的转变 ， 未来行业的整体盈利水平将逐步改善 。
资本下注边际改善
快递企业的业绩已经出现了边际上的改善 ， 正在不断向好当中 。
由于快递公司的集体提价发生在9月 ， 对于三季度业绩的正面影响较小 ， 因此快递企业的三季报的业绩表现仍然处于承压状态 。
公开数据显示 ， 今年第三季度 ， 顺丰、中通、圆通、申通和韵达均实现了营收正增长 ， 但归属上市公司股东净利润则是一致的下滑；分别同比下滑了43.49%、2.83%、25.68%、39.9%和1.25% 。
不过 ， 随着监管介入带来价格战的缓解和行业的集中提价 ， 快递企业的业绩已经出现了边际上的改善 ， 正在不断向好当中 ， 尤其体现在单票收入上 。
以圆通为例 ， 虽然第三季度业绩仍然同比下滑 ， 但其单票收入已出现了连续的改善 。 其公开披露的数据显示 ， 公司单票收入已于2021年7月触底 ， 今年7至10月 ， 公司单票收入分别为2.02元、2.13元、2.28元和2.29元 ， 呈现一路走高的态势 。
顺丰的单票收入也出现了连续3个月的环比回升 ， 其7-9月的单票收入分别为15.96元、15.98元、17.6元 ， 不过10月的单票收入受收购嘉里物流的数据第一次并表影响又出现了下滑 ， 为15.92元/票 。
资本市场的嗅觉素来敏锐 ， 意识到行业的基本面有改善 ， 并不等新财报出炉 ， 不少资金已早早介入了其中 。 因此出现了企业业绩仍然承压 ， 但资本态度乐观的现象 。
可以看到 ， 圆通速递的股价自今年7月末触底之后 ， 随即出现反弹 ， 目前股价距离7月末的最低点已经接近翻倍 。 尤其在9月1日上调派件费、9月下旬提升快递服务单价 ， 以及双11期间出现连续上涨 ， 走势喜人 。
同样的 ， 韵达、申通、顺丰的股价也在7月末达到阶段低点 ， 随后开启反弹 ， 虽然涨幅不及圆通 ， 但仍有比较可观的反弹 。

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韵达股份股价表现（2021年7月至今）
资本市场正在押注：随着快递价格的逐渐回升 ， 未来快递行业的整体盈利水平将逐步改善 。 而双十一国内快递量再创新高、顺丰定增获得明星机构认购以及圆通高管的增持的消息都为其增添了信心 。


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不过值得注意的是 ， 从第三季度数据来看 ， 虽然快递公司的单票收入环比回升 ， 但普遍尚未恢复到2020年的同期水平 。
“内卷病”难以根除
快递价格仍然在逐渐回升过程中 ， 但显然不可能持续环比增长下去 。
展望未来一段时间的行业发展 ， 随着快递价格的逐渐回升、市场竞争强度和缓 ， 行业的整体盈利水平得以提高是大概率事件 。