【“未来城市”雏形初具，到亦庄体验“无人驾驶之城”】快递人员使用智能快递车完成配送 。
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网购快递逐渐实现无人配送
在京东七鲜店门口 ， 配送员李喜平正忙着把刚刚打包好的商品装进红色的智能配送车 。 自从有了这辆车 ， 他真正“解放”了双脚 ， 从超市到顾客之间的这段路依靠智能配送车来完成 。
智能快递车左右两侧 ， 布满了储物格 ， 如同一个可以移动的快递柜 。 以往 ， 顾客在手机APP上挑选好商品下单后 ， 配送员会骑着车把货送到顾客手中 。 现在 ， 顾客下单后 ， 超市的工作人员打包好商品 ， 先扫描小票上的条形码 ， 再放入固定的储物格中 ， 无人驾驶配送车就上路了 。 到达目的地后 ， 顾客只需扫码 ， 装着自己商品的储物格会自动打开 。
在刚刚过去的“双11” ， 无人快递车也帮了快递员的大忙 。 “今年‘双11’期间 ， 无人配送车的装载率翻了一倍 。 ”京东物流智能驾驶部运营负责人曲丽丽说 ， 由于快递件较多 ， 快递小哥一次装载的快递有限 ， 频繁往返则会耽误配送时间 。 如今 ， 快递小哥只需要在小区门口等着 ， 无人配送车会一车车把营业点的快递送到小区门口 ， 省了不少时间 。 对于消费者而言 ， 这样的无人配送车也可以充当快递柜 ， 让自己的快递更安全 。
今年5月 ， 北京市高级别自动驾驶示范区为无人配送车企业颁发了国内首批无人配送车车辆编码 ， 首次给予无人配送车相应路权 ， 实现了国内自动驾驶领域新产品管理政策的又一次创新突破 。 在上路前 ， 无人配送车需要配备多种类型传感器、高性能计算单元、具备系统冗余的线控底盘和智能化控制软件等系统和设备 ， 支撑其安全运行 。 当接近视野受限的弯道或交叉路口时 ， 车辆会发出灯光或声音提示信号；车辆的行驶速度不大于15公里/小时；正常情况下禁止借道超车、禁止倒车 。
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亦庄的无人配送还不止这“最后一公里” ， 未来还将扩展到高速上 。 目前京台高速双向10公里已开放 。 按照计划 ， 北京市智能网联汽车政策先行区将逐步开放6条、143公里的高速公路、城市快速路段进行自动驾驶测试 。 把高速与城市道路和家门口“最后一公里”连接起来 ， 无人驾驶配送链条更趋于完整、顺畅 。 这意味着 ， 一个快递有望实现从寄到收全程“无人化”配送 。

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测试员测试车辆性能 。
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自动驾驶出行一键即来
与网约车一样 ， 只需要在手机APP一键下单 ， 一辆“无人驾驶”乘用车就会出现在身边 。 主驾驶位上依然坐着人 ， 但他的身份已经不是司机 ， 而是安全员 ， 只有在情况危急时“接管” 。
虽然是自动驾驶 ， 但车格外平稳 ， 堪比老司机 ， 甚至更遵守交通规则：在路口左右转 ， 第一时间亮起转向灯 ， 方向盘自动操作；行人过马路时 ， 懂得停车让行；前方路口还有3秒钟绿灯变红灯 ， 知道减速和刹车；抵达目的地时 ， 先观察右侧是否有车辆 ， 再靠边停车……
这还只是第一步 。 自动驾驶正在从“有人”驶向“无人” 。 不久前 ， 北京市智能网联汽车政策先行区也已发布无人化道路测试相关管理政策 ， 本着“安全有序、逐步放开”的原则 ， 明确了申请主体需按照“副驾有人”“后排有人”“车外远程”三个阶段开展无人化道路测试 ， 将逐步去掉安全员 ， 实现真正的无人自动驾驶 。 “主驾没有人 ， 倒逼着企业认真思考每一个环节的安全性 ， 同时也要释放信号 ， 培养对无人驾驶信任的土壤和环境 ， 接受这种未来感 ， 助力‘走入寻常百姓家’ 。 ”张宁说 。