“未来城市”雏形初具 ， 到亦庄体验“无人驾驶之城”

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小马智行无人驾驶车辆进行测试 。 张磊 摄
从上下班出行到一日三餐 ， 从高速路上的物流运输到城市道路上的网购配送 ， 从百姓生活工作到城市治理运行……京城东南 ， 亦庄已成为一座“无人驾驶之城” ， 自动驾驶技术的创新在城市越来越多场景中落地 。
这里是全球第一个网联云控式高级别自动驾驶示范区、全国第一个智能网联汽车政策先行区 。 北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊介绍 ， 两年来 ， 示范区统筹“车、路、云、网、图”五大要素建设 ， 打通智能网联汽车关键环节 ， 以“小步快跑 ， 迭代完善”的思路 ， 持续迭代更新 。 目前 ， 示范区1.0阶段建设完成 ， 正逐步推进高级别自动驾驶车辆的城市级工程试验平台搭建 ， 如今多项应用场景已经在这里陆续呈现 ， 充满科技魅力的“未来城市”初具雏形 。

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在亦城国际中心 ， 消费者从无人零售车“片刻”上取餐 。
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一日三餐“亲手”端给上班族
早上6点多 ， 150辆“餐车”浩浩荡荡地上路 ， 开往附近的眉州东坡、肯德基、麦当劳等餐馆 ， 装上早餐后又驶向各个产业园区、地铁站和写字楼 ， 等着填饱上班族的肚子 。
看似寻常不过的“餐车” ， 其实并没有人操作 ， 全程无人驾驶 。 上餐时 ， 餐馆工作人员扫码开箱装餐；售卖时 ， 顾客选好心仪的餐品后直接扫码支付 ， 售货车自动打开 。
“150辆无人零售车供应着经开区200多个点位的一日三餐 ， 主要是解决上班族的就餐难题 。 ”研发和运营这款无人零售车的新石器公司本是一家自动驾驶技术公司 。 今年5月 ， 新石器拿到了北京首批无人配送车车辆编码 。 从此 ， 零售车从过去封闭的园区和测试场驶出 ， 开到了城市公开道路上 ， 与社会车辆“并驾齐驱” 。
在亦城国际中心工作的周宇是无人零售车的忠实顾客 。 过去 ， 他总为早餐发愁——早上周边餐厅营业的较少、外卖等待时间长、路边摊又不卫生 ， 如今 ， 他每天早上到公司楼下 ， 第一件事就是排在无人零售车前 ， 选一份心仪的早餐 。 “品种挺多 ， 不重样 ， 最关键是这么冷的天 ， 餐是热乎的 。 ”他说 。
这种无人零售车不大 ， 比快递小哥驾驶的快递三轮车还小 。 车辆正前方的屏幕上 ， 显示着车内不同品牌的餐品和剩余份数 ， 顾客只需要轻点几下屏幕 ， 再扫码支付 ， 就可以出餐 。
“餐馆可以根据自己每天售卖情况来上餐 ， 甚至可以设置不同的套餐 。 ”最初推出时 ， 新石器公司融资负责人张卫玲得主动联系各路商家 ， 但当越来越多的无人零售车驶上街头时 ， 不少餐厅 ， 如肯德基、必胜客等则主动上门谈合作 。 从此 ， 这家纯技术公司找到了自动驾驶商业化落地的新模式 。 按照餐品售卖抽成的盈利方式 ， 预计在不远的时间内就能实现盈亏平衡 。
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目前 ， 新石器在北京、上海等地共运营着大约300辆无人零售车 。 按照计划 ， 这一数字将在今年年底达到1000辆 ， 明年达到近万辆 。 届时将有更多的居民在家门口、公司楼下、园区内、地铁口 ， 感受到便利的无人零售服务 。

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