这是第一场成体系的抵抗运动 ， 互联互通这个问题比大家想象的要复杂 ， 要难 ， 但是我觉得恰好这种逆境或者这种抵抗我们能够寻找到互联互通 ， 进一步思考互联互通的本质 ， 什么样的方法才是有效的 。 过去两年来反垄断平台治理浪潮我们可以看出来目前整个互联网的发展最大挑战并不是技术本身 ， 而是出现更严重的问题 。 还有一个 ， 历史本质不断展开过程也就是这个绝对理性不断展开过程 ， 互联网历史也是互联网的本质不断展开的过程 ， 我个人认为互联网本质就是互联互通 ， 一个产品也好 ， 一个技术也好 ， 一个国家也好 ， 一个时代也好都是自己本质不断展开的过程 ， 一个企业也是企业家价值不断展开呈现的过程 。 这个时代来看互联网的本质核心就是我们这个时代精神到底是什么 。 目前来看前三把火：“二选一”、滴滴事件还有美团罚款 。 很有戏剧性 ， 很有悬念 。 首先即时通讯这个链接屏蔽只是互联互通万里长城第一步 ， 是一个非常浅层次的问题 ， 国外没有这种问题 ， 但是在中国就出现问题了 ， 而且目前处在一个胶着状态 ， 互联网巨头有一千个理由不互联互通 ， 也没有拿出一个理由互联互通 ， 这个能不能推进会影响后续更深层次互联互通 ， 也就是应用接口互联互通还有更复杂的数据互联互通 ， 这种情况下如果目前这种打法 ， 一个部门单打独斗看来是很难乐观 ， 而且我觉得本轮治理能不能继续推进 ， 完成整个制度重构也是值得观察的 。
我相信工信部也不会简单的知难而退 ， 原来部委都不是在互联互通时代确定的职责 ， 在一个新的互联互通时代工信部到底怎么样 ， 这个仗会影响它们未来主战场 ， 就是数据治理当中工信部的角色和定位 ， 我觉得还会继续往前推进 ， 到底怎么办 ， 部门之间有一定的竞争但更需要联动和协调 ， 肯定涉及到各个政府部门 ， 彼此是看热闹还是相互支持 ， 本身也是考验我们治理能力的关键所在 。 包括我们学术界、产业界在对于互联互通的理解也需要观察 ， 我相信还会有第四场第五场 。 互联互通问题首先非常复杂 ， 基础理论严重滞后 ， 制度创新和实践方面也是严重滞后的 ， 而且这个难度也超过我们想象 ， 比起市场监管总局和网信办 ， 工信部可以用的法律工具和政策工具相对来说比较有限 ， 尤其是没有大招 ， 比如关停并转 ， 比如销售额百分之几的罚款等等 ， 同时还需要快速灵活制度创新能力 ， 这是网信办在滴滴事件里面一看出招就很灵活 ， 我觉得可能工信部这方面也是需要不断的提升 。 最本质来说 无论从历史来看还是现实来看 ， 互联互通这个本身就是超越了我们当下互联网业界、学界和政府的基本认知能力 ， 我觉得超越了中国互联网的价值观境界 ， 这是一个根本 。 为什么这个事情这么重要 ， 我们必须在一个新的高度上理解互联互通？互联互通是整个互联网的生命线 ， 也是互联网真正生命所在 ， 也就是互联网的本质所在 ， 甚至也是整个数字时代和数字文明价值观的根本 。 资本无序扩张是侵蚀互联互通最大威胁 ， 垄断是互联互通最大敌人 ， 不是一个单一事件和行为 ， 互联互通已经开始触及互联网结构性的问题 。 真正维护和促进互联网互联互通是中国平台治理的最高一个使命 ， 所有这些行为最终目的是为了这个 ， 因为只有进一步释放互联网互联互通力量才能进一步推动我们整个经济和社会活力 。 中国作为一个14亿人口单一互联网市场 ， 这个我们如果在数据应用等等各个层面不断推进互联互通 ， 不断强化互联互通这是我们力量发挥的最大所在 ， 也可能是我们能够为整个全球互联网的发展 ， 互联网发展一开始技术推动 ， 后来到平台推动、生态推动 ， 未来我们这个单体这个国家能够在各个层面互联互通 ， 这是做好一个样板 ， 才能成为全球互联互通超级引擎 。