就目前来看 ， 所有的对外渠道中 ， ofo仅在运营的只有App和“ofo小黄车”公众号两个渠道 ， 而就是这两个运营渠道 ， 其内容却与共享单车完全无关 ， 已变成了ofo电商业务和课程业务的主要导流渠道 。
ofo急需流量 ， 而这两年层出不穷的退押骚操作 ， 就是为了引流 。
根据七麦数据显示 ， ofo共享单车App苹果手机端下载量在本月21日有明显的上升趋势；另据百度指数数据 ， 以“ofo共享单车”为关键词的搜索量也在同日有了急速的增长 ， 而这个上升正对应着ofo App推出“拉好友返押金”活动的时间段 。

文章图片
图11/14
ofo App近一个月iPhone端下载量情况 ， 截图自七麦数据
或许 ， 也正是有了这样的变现渠道和一系列打着“返押”的引流操作 ， 才能支撑起已身陷困境的ofo近两年的生存 。
ofo还能为自身续命吗？
不可否认 ， ofo目前还在泥沼之中 。
根据企查查数据显示 ， 截至目前 ， ofo运营主体北京拜克洛克已被两次限制高消费 ， 分别在去年8月26日和12月2日发布；此外 ， 其公司还在2019年3月25日被强制破产重整 。
在终本案件（指对确无财产可供执行的案件 ， 法院进行暂时终结执行程序并做结案处理 ， 待发现财产后继续恢复执行）中 ， 北京拜克洛克被执行标的总金额为114.64万元 ， 未履行比例为70.59% 。


文章图片
图12/14
北京拜克洛克终本案件详情 ， 截图自企查查
这样的法律风险 ， 同样发生在ofo相关联的企业中 ， 甚至有过之而不及 。
通过搜索 ， 可以看到ofo小黄车官方版小程序的运营主体为东峡大通 ， 这一公司曾也是“黄哥有话说”公众号的运营主体 。 据企查查数据显示 ， 在2018年10月19日之前 ， 该公司的法人为是戴威 ， 之后转为陈正江 。
按照数据显示 ， 截至今年9月27日 ， 东峡大通43次被法院列为失信执行人、335次被列为历史执行人、275次被限制高消费 。
终本案件方面 ， 截至今年9月28日 ， 东峡大通已有260件案件 ， 涉及执行标的总金额为61624.78万元 ， 未履行比例高达95.49% 。 这一被执行金额几乎是拜克洛克的530多倍 。
之所以这些公司会有如此多的法律纠纷和风险 ， 其中大多数还是因为ofo拖欠诸多供应商的款项所致 。
一名ofo供应商内部人士曾向AI财经社表示 ， 2018年ofo出现资金危机时 ， 许多供应商在私下沟通 ， 打算提起集体诉讼 ， 推动ofo实行破产 ， 并在清算阶段趁早履行债权 。
中国裁判文书网显示 ， 2019年1月 ， 顺丰开始向广东省深圳市宝安区法院起诉ofo ， 申请冻结ofo小黄车在招商银行账户的存款1375万元 ， 原因是ofo拖欠运输费 。 顺丰解释称：“我司对于ofo的催收行为属于公司正常的业务款项收款流程 ， 我司在多次催款无效后 ， 才依法提起诉讼 。 ”
2019年6月 ， 因东峡大通“不能清偿到期债务 ， 并且资金不足以清偿全部债务 ， 明显缺乏清偿能力” ， ofo供应商天津飞鸽车业发展有限公司将其诉至法院 ， 申请破产重整 。


文章图片
图13/14
东峡大通被强制破产重整 ， 截图自企查查
除了拖欠供应商之外 ， 还有众多ofo用户仍在等待退押金 。
据腾讯科技多家媒体报道称 ， 截至2019年中旬 ， ofo排队等待退押金的人数已超过1500万 ， 需退还的押金总额为15.84亿元至31.84亿元 。 另据《中国消费者报》报道 ， 目前等待退押金的人数已达到了1600多万人 。