工业级无人机与飞行汽车产业技术其实是相通的 ， 比如纯电驱动、垂直起降、自动驾驶等 。 “最开始载物 ， 载重一步步提升 ， 飞行的距离、通讯的方式包括控制的方式不断迭代 。 ”刘雨衡说 。
有别于其他创业方向 ， 飞行汽车是一个多学科集合的产业 ， 对产品可靠性的要求高 ， 对团队整体能力要求也极高 。 比如团队里需要做空气流体力学的 ， 做结构的 ， 做电动的 ， 还有做通讯的众多角色 。
基于eVTOL技术路线的飞行汽车 ， 构型主要有三种：多旋翼、复合翼和倾转旋翼 。 目前 ， 不同的构型已经在不同的适用场景逐步渗透 。
多旋翼是三种中落地最快的 。 相比其他两种构型 ， 多旋翼的整个供应链体系和技术架构相对成熟 ， 一些多旋翼公司已经有一些小规模的商业化 ， 尤其是在景区中做一些观光类的飞行汽车 。 但这种构型的最大挑战就是整个能量效率相对来说偏低一些 ， 续航和载重有一定挑战 。

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图源：峰飞航空科技
复合翼的整体状态更偏载物为主 ， 在中国包括许多大型物流公司在内 ， 都有一些局部地区的常态化飞行 ， 因为有两种形态的旋翼 ， 对它的能量综合效率也是一种限制 。 同时 ， 成本也比多旋翼更高 。
倾转旋翼是目前看到的所有品类中 ， 最能兼具效率和成本的一种构型 ， 它既可以垂直起降 ， 大幅度节省起降的空间和条件；又可以借助它可以倾斜的旋翼转到90度 ， 助力固定翼进行飞行 。


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图源：小鹏汇天官网
其中 ， 多旋翼是目前市场上飞行汽车应用最多的方案 ， 其优点是机动、灵活 ， 不需要跑道便可以垂直起降 ， 可以精准悬停 ， 可精细对某个目标进行观察 ， 体积小 ， 操作简单容易上手 ， 应用领域广 。
小鹏汇天的载人eVTOL旅航者X2 ， 亿航智能的载人eVTOL亿航216 ， 零重力的2座载人多旋翼构型机均采用多旋翼布局 。
峰飞航空科技的自动驾驶eVTOL载人飞行器V1500M ， 瓦特科技的eVTOL原型机 ， 波音子公司Aurora Flight Sciences的eVTOL原型机均采用复合翼布局 。
飞行汽车的落地场景能跑通吗？
商业化落地难是人们对飞行汽车产业的普遍质疑 。
蓝驰创投认为 ， 在飞行汽车的商业化过程中 ， 首先要考虑到的是较高时间价值人群密集的场景 ， 例如长三角、珠三角这样的地区 ， 城市化程度较高、城市间距离较短 。 或是景区 ， 以及其他一些如应急救援等特殊场景 。
当前阶段 ， 对于创业团队来说 ， 飞行汽车的商业化落地首先考验的是团队的产品工程化能力 。 包括机舱内部空间的设置 ， 安全性、舒适度和视野需要达到一定的平衡 ， 整个产品工程化的复杂程度实际上超过了普通的乘用车 。
同时 ， 取得适航证的能力在现阶段也尤为重要 。 对于500米以下的空域通行 ， 需要配合监管方面探索出一套合适的监管体系 ， 这是非常重要的挑战 。 最初期 ， 可以尝试固定航线的方式破局 。


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图源：沃飞长空
下一个阶段 ， 需要考虑的则是飞行汽车的商业模式设计 。 一种是由专业的公司进行运营 ， 类似航空公司或者网约车公司 ， 消费者在每次有使用需求的时候 ， 向这些专业的运营公司支付并购买服务 。