再来看看最后的处理通报：华东空管局、华东空管局管制中心、华东空管局安全管理部13名领导干部党内警告、严重警告和行政记过、撤职处分；吊销当班指挥席和监控席管制员执照，当班指挥席管制员终身不得从事管制指挥工作；同时通报，对成功化解危机的东航A320客机当班机长何超记一等功并给予相应奖励，何超被评为先进党员，并奖励人民币300万元，同时机组也获得表彰和人民币60万元奖励 。
接下来，来了解一下跑道侵入的相关信息，方便我们理解为什么此次事件被定为A类跑道侵入 。我国对跑道侵入的定义是：在机场的任何航空器、车辆或人员错误进人指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况 。
我国民航和国际民航组织中，根据时间的严重程度，把跑道侵入分为以下五个等级：a类：间隔减小以至于双方必需采取极度措施，勉强地避免碰撞发生的跑道侵入 。b类：间隔减小至存在显著的碰撞可能，只有在关键时刻采取纠正或避让措施才能避免碰撞发生的跑道侵入 。c类：有充裕的时间和或距离采取措施去避免碰撞的跑道侵入 。d类：事件符合跑道侵入的定义，但不会立即产生安全后果的跑道侵入 。e类：信息不足无法做出结论，或证据矛盾无法进行评估的情况 。
通过等级划分，此次事件中起飞飞机采取“极度”措施避免相撞，属于A类 。

文章插图
跑道侵入划分
事件后续

1. 民航局要求空管系统检查安全生产责任制是否健全；关键岗位人员培训是否严格落实，资质能力和工作作风是否符合岗位要求；是否存在超能力运行；管制运行程序是否合理优化；是否存在违章运行情况等触碰红线的安全失信问题 。
2. 改善管制员作息安排，合理排班；认真开展规章宣传教育活动 。
3. 在事件发生后，各机场都开始注重加强对跑道的监控，有条件的机场开始加装并运用跑道监控设备进行监控 。
4. 民航局开始重视管制员福利待遇，工资上涨，人员稳定性提高 。

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