东虹桥事件最新消息上海虹桥事件

在世界民航史中，跑道侵入时有发生，后果最为严重的是特内里费空难。在1977年的特内里费空难中，荷兰航空747的机长错误理解了塔台指令，认为塔台允许起飞，与正在滑行穿过起飞跑道的泛美航空747相撞，造成了灾难性的后果：583人丧生，成为世界民航史上伤亡最惨重的空难。

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特内里费空难
而在2016年的10月11日，两架隶属于东航的客机，一架A320在跑道上起飞滑跑时，发现一架正在穿越跑道的A330，320机长果断决策，继续起飞，从A330上方飞过，避免了可能发生的撞机事故。当时不少新闻写着“仅差3秒造成会造成两机相撞，成为国内最严重、全世界第二大严重的空难”字眼的报道吸引眼球，那么是不是如此呢？

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事件回顾
在2016年10月11日中午，东航飞行员何超（事发320机长）准备驾驶A320执行MU5643航班，飞往天津滨海国际机场，机上一共有3名机组成员、7名乘务组成员、1名安全员和147名乘客；另一架为A330，该机执飞的是从北京首都至上海虹桥的MU5106航班，机上有3名机组成员、12名乘务组成员、2名安全员和266名乘客。
【东虹桥事件最新消息上海虹桥事件】在11：54分，5643航班在晚点19分钟后，接到塔台滑出指令，滑行至36L跑道外等待起飞;
12：03塔台指挥飞机进跑道36L，机组在执行完起飞检查单后进入跑道；
12：04塔台对5106航班发布了起飞许可，副驾在得到机长同意后，执行起飞动作；
12时05分，MU5106航班首次与塔台管制员联系，管制员指挥MU5106航班使用H3（该航班需要停靠到西侧候机楼），在36L路道外等待；
12时05分12秒，塔台管制员指挥MU5106航班经H3穿越36L跑道；
12时05分37秒，MU5643机长发现前方有飞机正在穿越跑道，此时滑跑速度达到110节（200公里每小时），机长让中间座向塔台询问情况，塔台获悉后，管制员立即指挥MU5106航班原地等待，MU5106航班称已经穿越跑道，管制员再次指挥MU5106航班原地等待，MU5106航班回复“原地等待”；
12时05分43秒，MU5643航班开始抬前轮，此时，地速为160海里/小时，距离H3道口约500米。
12时05分44秒，MU5106航班通知塔台，机身已经穿过等待线，塔台继续指令其原地等待,不过MU5106航班并未原地等待，而是加速穿越跑道。此时，两机的间隔距离大约为350米。
12时05分46秒，MU5643航班所有轮子离地，此时，空速和地速均为166海里/小时，距离H3道口250米。
12时05分49秒，两机在H3位置正切，MU5643航班从MU5106航班后侧上空飞跃。
需要注意的是，在离场A320发现穿越跑道的飞机后，飞机速度并未到达抬轮速度，在与塔台进行确认后，A320速度到达抬轮速度，操纵A320飞机的副驾驶有所迟疑，点了一下刹车，不过A320飞机的机长短暂判断后，认为中断起飞很有可能因距离太近停不下来，他迅速接过了操纵，推足油门到“TOGA”位，以7.03度/秒的速率，带杆到机械止动位，最终，A320飞机从A330的上空飞越，避免了可能发生的撞机事故，所以，在事件处理中，320机长“立功”了。(事件中的36L与36R为平行跑道)

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事件调查
在接到事件初步报告后，民航局高度重视，成立了由民航局、民航华东地区管理局共同组成的调查组，对此次事件进行调查。不过一开始并不顺利，在事发后，当班管制员曾给330机长打电话要求瞒报；而330机组这边，虽然曾向中队进行了报告，但中队安全敏感度不高，直到15:00才向大队报告。延误了报告时间，并且飞机后续继续执行了多个航班，导致舱音记录被覆盖，对调查带来了不利影响。

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