不过 ， 小小的成就感无法满足戚仔进取的少年心 ， 在做了一段时间二水后 ， 戚仔开始认真学习航海英语 ， 苦练听说读写 。
功夫不负有心人 ， 1984年 ， 戚仔通过考试与评估 ， 晋升为一级水手——这意味着从此可以上驾驶台操舵啦 ， 可以真正体验驾驶船舶的感觉啦！
成为一水后 ， 和驾驶员交流的机会进一步增多 ， 收获的见闻也变得更多 。就这样 ， 戚仔于亲戚朋友、街坊邻居心中的人气与日俱增——在步入航海生涯的第3条船“红旗189”任职期间 ， 在为家庭购得一台电视机（松下电视）归来后 ， 他直接成为了大家心目中的“顶流” ， 风头可谓一时无两！
时至今日 ， 当聊起扛电视回家的情景 ， 他依然能够向我绘声绘色地深度还原当初邻居们的羡慕之情 。

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物质上的逐渐富足没有让戚仔停止学习的脚步 ， 在担任一级水手期间 ， 戚仔练就了扎实的水手工艺——绳结的制作 ， 除锈与上漆 ， 钢丝、缆绳的插接完全是信手拈来 ， 轻松不在话下 。
在此情况下 ， 戚仔又下定决心——要成为一名驾驶员！
1990年 ， 经公司认可 ， 戚仔受推荐进入了广海培训中心参加驾驶员的脱产培训 。由于并非航海类院校出身 ， 且只有高中学历 ， 所以戚仔虽有决心 ， 但在学习的道路上依然是困难重重 。
不过 ， “明知山有虎 ， 偏向虎山行”正是他的性格；不畏困难、不怕挫折更是优秀航海者所共有的品质！
培训结束后 ， 通过总计超过10门的理论、评估的初考、补考 ， 戚仔在1991年成为了一名丙类三副！
虽然证书航区仅限于国内沿海 ， 但从水手到驾驶员的转变 ， 这却是一步非常了不起的跨越 ， 需要付出极大的耐心和努力！
成为“三哥”后 ， 戚仔的第一次任职是在红旗167 ， 当时的感受 ， 有很多他至今记忆犹新：第一次做驾驶员 ， 心里还是有些紧张的 。之前做水手 ， 在一旁看着驾驶员操作就好了 ， 感觉让让船、避避碰也没什么大不了 。但做上驾驶员后才明白 ， 那只是“不在其位 ， 不谋其政”的心态反映而已 。现在责任在肩 ， 全船几十条人命及船货安全都掌控在自己手中 ， 再也不能闲逸地站在一旁感受“岁月静好”了 。
那时候 ， 船上的导航设备与助航仪器的配置普遍偏低 ， 红旗167的雷达不管是探测性能还是显示性能都很差 ， 更没有自动标绘、自动识别等功能 。判断局面和分析对策全都只能靠眼睛看、心里想和根据经验办事 。所以 ， 戚仔在刚任职三副的时候 ， 真是恨不得让望远镜直接长在眼睛上 。
随着时间的沉淀 ， 戚仔慢慢适应了驾驶员所必须承受的压力 ， 让船技术愈发娴熟 ， 三副业务也愈发精通 ， 很快就得到了船长的信任 ， 也得到了公司的肯定 。
1992年 ， 戚仔被公司委之以重任 ， 来到了26000吨的“新丰江”做二副 ， 从“三哥”成为了“二哥” 。同时 ， 这也是他职业生涯里第一次登上万吨巨轮！
当上二副后 ， 戚仔更加努力地学习航海知识和专业业务 。终于在1994年 ， 他通过了“航区扩大”考试 ， 将证书等级升级 ， 成为了一名可以航行于国际之间的无限航区船舶驾驶员！

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