一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案 ， 助力车企快速搭建自动驾驶能力；
二是百度造车 ， 端到端整合百度自动驾驶方面的创新；
三是共享无人车 。
当和主机厂的合作越来越困难 ， 百度造车成为现实 ， 这和华为、小米造车的逻辑类似 。 也许 ， 百度缺少了一辆实车 ， 来做真正的代言人 。
造车 ， 李彦宏已经在行动了 。 百度和吉利共同组建的集度汽车在今年3月成立 ， 而且百度和吉利正在疯狂追赶跑在前面的人 。
集度成立207天时 ， 已推出SIMUCar并启动智能辅助驾驶及智能座舱功能的开发 。 据悉 ， 集度的智能驾驶是以“周”为单位快速迭代 ， 到今年年底SIMUCar就能实现城市域、高速域的智能辅助驾驶 。

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作为没落的互联网“贵族” ， 李彦宏有过极度辉煌的时光 。 他也是互联网大佬里最早开始涉入汽车领域的人 ， 无论是智能驾驶还是智能道路 。
但截至目前 ， 市场和投资者、普通消费者并没有感知到这一点 ， 这也许和百度更专注研发有关 ， 百度的无人驾驶似乎永远停留在实验里 ， 隔一段时间李彦宏就自己体验一把 ， 刷一波存在感 。
当然 ， 一旦百度的智能交通引领者身份得到确认 ， 资本市场对百度的估值定价也会发生本质上的变化 ， 但目前并没有 ， 在大家的认知里 ， 它还是一家搜索引擎公司 。
而集度的研发效率将持续提升 ， 加速推动可自由移动的汽车机器人在2023年量产上市 ， 到那时 ， 市场也许会对百度另眼相看 ， 哦 ， 李彦宏真的在造车 ， 这真是一家智能交通公司 。