和非金融业相比 ， 1970年代美国金融业的利润是非金融业的两倍 ， 但是到了2007年 ， 也就是金融危机爆发前夕 ， 这一比例达到了六倍 。用钱生钱显然要比制造发动机、飞机、可口可乐赚钱来得快 ， 来得多 。  
对美国制造业来说 ， 金融化则是一场深刻的危机 。  
在上世纪80年代之前 ， 美国制造业对美国经济的贡献不容小觑 ， 其对GDP的贡献在50年代一度接近30% ， 之后也长期维持在20%以上的水平 。  
但是 ， 从上世纪90年代初开始 ， 美国制造业对GDP的贡献开始低于广义金融业 。2016年特朗普就任总统后 ， 虽然大喊振兴制造业的口号 ， 但美国制造业对GDP的贡献率依然维持在11%左右 。  
解除管制之后的金融业 ， 将其关注的焦点从技术研发、产品升级换代等长期目标转向了短期的资本回报 。由此一来 ， 波音、GE这样的公司在“顺应潮流”的过程中 ， 也不得不将自己的命运在很大程度上交给华尔街来检视：  

波音不断降低自己的研发费用 ， 哪怕2011年起开始研发最新款的737 MAX系列飞机 ， 研发投入占比也没有明显恢复；  
GE则借助一百多年来在制造业领域巩固的强大根基 ， 希望建立属于自己的“金融帝国” ， 但最终失败 ， 不得不将命运再次交给华尔街；  
铁姆肯的股东们丝毫不考虑产品质量和产业链的连贯性 ， 把一个成熟的细分领域霸主拆分成业绩好看的两家公司……  

MIT政治学教授Susan Berger就指出：  

自1980年代以来 ， 来自金融市场的压力逐渐让制造业企业丧失了其持久的竞争力 。  

美国制造业在过去几十年的经济金融化历程中 ， 丧失的不仅是工厂、就业机会 ， 更有此前在制造业企业中广为使用的长时间“师傅带徒弟”机制、基础研究、推广创新技术和将创新理论变成现实的投入——因为对华尔街来说 ， 这些投资和投入都耗时过于漫长 ， 也无法给股东们带来短期可见的经济利益 。  
美国经济的金融化已经引起了不少美国业界人士的担忧 。不少人指出 ， 一个经济体的竞争力来自于创新 ， 产业的创新来自于对制造业技术研发的投入 ， 特别是长期而持续不断的投入 ， 但如今 ， 华尔街是否还愿意为制造业的研发进行长期投入？  
如今 ， 由于金融化已经深入几乎每个上市的美国制造业企业 ， 其投资策略也发生了明显的转变 。  
例如 ， 这些年来 ， 美股虽然在不断上涨 ， 但是投入在研发上的资金占盈利的比重却在逐渐下降 。那么钱都去哪儿了呢？  
答案是股票回购 。如今 ， 标普500的上市公司大概花费其盈利的95%去回购自家股票或者派发股息 ， 以推高股价 ， “造福”股东 。  
依然以波音为例 。  
2010年 ， 空客发布了最新的窄体机机型A320neo ， 和旧机型不同的是 ， 这款飞机将更为有效地节省能源消耗 。  
最初 ， 波音对A320neo并不以为然 。直到2011年7月 ， 波音的老客户美国航空宣布将订购130架A320ceo和130架最新款的A320neo ， 这打破了波音对美国航空窄体机的垄断 ， 这个时候 ， 波音才想起来要赶紧改进737系列 ， 以期能同A320neo有效竞争 。波音推出的新机型 ， 正是737 MAX 。

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