在比亚迪的4S店里 ， 一位销售表示现在下定比亚迪秦Plus车型 ， 也要等到年后才能提车 。 提不过他表示 ， “这款车并不会出现其他费用 ， 我们还会送隔热贴膜和脚垫 。 ”
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直营能治本吗？
虽然加价的前提在于产品实力 ， 但紧缺的供求关系与经销商和车企也有着莫大的关系 。
有意思的是 ， 2019年 ， 丰田汽车社长丰田章男面在被问及埃尔法加价问题时表示 ， “我们给经销商的埃尔法没有加一分钱 ， 大家可以直接找他们说 。 ”
似乎这位掌门人将“加价”这口锅甩给了国内经销商 。 而从实际情况来看 ， 作为车企和用户的中间商 ， 为了维护自己的利益 ， 经销商们也确实把更多的希望寄托在热销车型上 。
进入新造车时代后 ， 当特斯拉将直营模式推向市场 ， 也让人们看到了汽车销售的另一种可能 。 安信证券曾分析称 ， 直营可以对产品进行调整使其更适应客户需求 ， 提高产品竞争力 ， 以及用户对品牌的认可度 。
2013年6月 ， 特斯拉在加州硅谷举行股东大会 ， 彼时仍处于襁褓中特斯拉 ， 因为坚持采用直营模式遭到经销商的炮轰 。 “美国汽车经销商协会正发动一场针对你们的战争 ， 你打算怎么应对？”当有人质疑马斯克时 ， 后者的回答非常犀利：“和经销商合作不会有好下场 。 ”

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图4/4
来源：<span id="usstock_NIO"><a href=https://www.nuoha.com/news/view/"http://stock.finance.sina.com.cn/usstock/quotes/NIO.html" class="keyword f_st" target="_blank">蔚来汽车
随着其他新造车品牌的跟进 ， 如今一个明显的趋势是 ， 越来越多的企业也开始向特斯拉学习 ， 对销售渠道进行革新 。
为了促进ID.系列的销量 ， 大众推出了代理制营销模式 ， 车型实行全国统一零售价 。 这种销售模式介于传统4S店和品牌直营店之间 ， 可以让厂家和消费者一对一直接接触 ， 这也让ID.系列的价格更为透明 。 除此之外 ， 包括长城、吉利等车企也开始尝试自营渠道 。
相应地 ， 传统的经销模式也表现出萎靡 。 据中国汽车流通协会数据 ， 截止2020年年底 ， 全国乘用车经销商网络在业数量为28229家 ， 全年网络增速出现5.3%下降 ， 全年累计退网经销商达3920家 ， 平均每天退网超10家 。
种种迹象表明 ， 虽然当前的汽车市场仍以4S店销售为主 ， 但授权经销商在2020年首次出现负增长 ， 也意味着直营模式正在逐渐被汽车行业所接受 。
不过长远来看 ， 除了没有中间商 ， 汽车价格变得愈发透明 ， 想要真正改变加价买车的局面 ， 最根本的还是要提升力 ， 给予用户更多好的选择 。 （未来汽车Daily）