相比起华为“插件” ， 这场合作带给赛力斯更大的权益 ， 是可以进驻华为销售渠道 ， 成为华为“卖车”后的首款产品 。
如今 ， 新主角变成了问界M5 。 根据规划 ， 自2022年1月20日起 ， 问界M5将在全国118个城市、500家华为门店开启预约试驾及预定 ， 预计今年2月底启动交付 。
早在AITO品牌推出之时 ， 关于赛力斯将沦为华为代工厂的争议已经传出 。 对于“代工厂”的争议 ， 赛力斯母公司小康股份2021年12月31日回应称 ， “赛力斯是华为的长期合作伙伴 ， 并非代工厂” 。

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小康、金康 ， 是不是代工厂？
事实上 ， 对于自己开发的首款产品 ， 金康赛力斯官方并不愿轻易放弃 ， 如今SF5正在退回金康赛力斯自有销售渠道 。
赛力斯官方告诉《财经天下》周刊 ， 目前赛力斯SF5华为智选版仍可接受预定 ， 消费者可通过赛力斯官网下单 。 不过 ， 如果想要线下看车 ， “北京地区消费者只能前往赛力斯五方用户中心” 。 据官方资料 ， 五方用户中心是赛力斯在北京地区的唯一一家自有销售门店 。
对于“赛力斯SF5停产”传闻 ， 赛力斯方面也给出了截然不同的答复 。 1月5日 ， 赛力斯发布《给赛力斯SF5用户的一封信》 ， 称“赛力斯SF5会继续接受用户订单 ， 用户下单后 ， 我们将及时安排专人跟进协助交付” 。
事实上 ， 金康赛力斯内部也同样存在“沦为代工厂”的警惕 。
据接近华为方面的消息人士告诉《财经天下》周刊 ， 华为早在2020年即筹备推出高端汽车品牌 ， “现有的赛力斯SF5并不能满足华为对于汽车领域的野心和预期” 。
而在赛力斯 ， 对同华为深度合作的态度同样分明 。 “张正萍曾经想保持自己的主导权” ， 一位消息人士透露 ， 但将金康赛力斯的“灵魂”交给华为 ， 由小康股份掌权人张兴海直接推动 。
张正萍是小康股份创始人、董事长张兴海之子 ， 2015年金康赛力斯创立时由他掌舵 。 从公司设立、推出赛力斯品牌 ， 到SF5这款产品 ， 背后是赛力斯母公司重庆小康工业集团（下称小康股份）曾希望借汽车行业电动化、智能化变局实现逆袭 ， 同时也是80后“车二代”张正萍的野心 。
小康股份2016年6月上市 ， 靠与国企东风公司合作 ， 生产低价乘用车、“面包车”立足 ， 在汽车行业中名不见经传 。 2017年1月 ， 金康新能源获得国家发改委关于其年产5万辆纯电动乘用车项目的批复；2018年10月 ， 金康新能源获得工信部核准 ， 正式获得新车公告准入许可 ， 成为第9家获得造车资质车企 。
为了扩大赛力斯品牌的声浪 ， 张正萍最初采取了以硅谷作为研发中心 ， 试图以海外背景为品牌进行背书 。 2016年初 ， 由张正萍主导的金康新能源在美国硅谷推出子公司SF MOTORS ， 即赛力斯前身 ， 主打高端电动汽车 。
2017年10月 ， 小康股份宣布与特斯拉的创始人之一、曾担任特斯拉首任CEO的马丁·艾伯哈德合作 。
为了达成这笔合作 ， 小康股份花费不菲 ， 旗下美国全资子公司出资3300万美元收购马丁创办企业100%的股权 。 公开资料显示 ， 马丁·艾伯哈德所创办的企业名为InEvit ， 2017年合并报表总资产40.23万美元 ， 净资产为-39.11万美元 。
在完成一系列资产收购和“镀金”后 ， 2018年底 ， 位于重庆两江新区的金康新能源智能工厂启动试生产 ， 并在第二年4月份正式投产 ， 年产能规模为10万辆 ， 首款量产车型正是SF5 。 同年 ， SF MOTORS还推出另一款SUV产品SF7 。