按照张正萍当时的预期 ， 美国收购工厂叠加金康新能源重庆工厂 ， SF MOTORS年产能将达到20万辆规模 ， 并在未来3至5年内 ， 也就是2021年至2023年期间实现满产 。
现实来得更为骨感 。 2019年 ， 当国内造车新势力面临产品交付难、融资难困境之时 ， SF MOTORS在美国市场的发展之路同样不顺 。
这一年 ， 张正萍决定放弃美国业务回归国内市场 ， 以赛力斯之名继续活动 。 原定于2019年第三季度进行交付的赛力斯SF5 ， 最终交付日期延期至2020年7月 ， 而技术路线也从增程式、纯电动双技术路线 ， 变为仅保留增程式技术版本 。
事实上 ， 在华为进入之前 ， 赛力斯SF5的销量表现可以用惨淡来形容 ， 2020年7月至2021年4月 ， 赛力斯SF5的月销量峰值为300辆 ， 期间更是长达数月销量不足100辆 。 同样采取增程式技术路线的理想ONE ， 同时期月交付量则从2400辆爬坡至6000余辆 。

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图3/4

小康紧靠华为
一面是金康赛力斯发展不顺 ， 一面是背后小康股份的经营情况开始受到挑战 。
2018年8月 ， 小康股份高管提出 ， 由于资金紧张急需新的财务投资人 ， 于是小康股份高管与国企东风公司相关负责人见面寻求合作 。
9月底 ， 小康股份提出与东风公司交易 ， 计划把双方合资公司东风小康50%的股权给予小康股份 ， 100%并入上市公司 ， 同时 ， 小康股份把上市公司的股权给予东风公司 ， 东风公司对小康股份的持股比例将从7%左右提升到30%以上 ， 以此解决资金问题 。
“新造车”业务上 ， 张兴海也需要其他解决方案 。 如同小康股份当年借力东风汽车集团发展微型面包车 ， 在新能源汽车赛道 ， 金康新能源试图靠上进入智能汽车领域的华为 。
2020年11月前后 ， 华为在智能汽车领域加速布局 ， 同年11月17日 ， 原中信建投证券研究发展部副总裁余海坤加入小康股份 ， 开始负责赛力斯的研发、生产和销售 。 此后 ， 小康股份与华为合作的传闻不胫而走 。
立竿见影的是小康股份的股价 ， 2020年11月20日开始当周涨幅达到近50% 。 2021年4月下旬 ， 华为在上海车展展出了搭载华为内核的赛力斯SF5 ， 并宣布将在华为渠道售卖这款车 。 随后 ， 小康股份股价进入快车道 ， 从30元每股的区间 ， 最高至2021年7月盘中突破80元每股 ， 总市值一度突破千亿人民币 。 这家名不见经传的车企 ， 一度在A股整车公司中市值接近广汽、长安 ， 排名第六 。
产品销量上 ， 华为的加入 ， 的确为赛力斯及小康股份带来更多的曝光度 。 小康股份方面曾表示 ， 赛力斯华为智选SF5上市两天 ， 订单量即突破3000辆 。 去年6月 ， 赛力斯SF5交付量攀升至约1100辆 。
不过 ， “疯狂”并没有持续太久 。 2021年12月底 ， 华为发布新车AITO问界M5后 ， 小康股价已从70元以上区间回落至1月13日收盘时的46.6元每股 ， 总市值跌去近40% 。
此外 ， 华为“流量”在汽车行业的变现能力 ， 并未持续支撑起销量 。 公开数据显示 ， 赛力斯SF5去年4月到8月的销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆 。 赛力斯SF5销量表现不佳 ， 这被视为SF5惨遭抛弃的主要原因之一 。


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图4/4

小康股份能否“跟上”？
虽然赛力斯SF5遇冷 ， 但华为在卖车这件事上却热情不减 。
2021年5月 ， 在推出赛力斯华为智选SF5不久之后 ， 余承东曾表示 ， 华为内部已经定下2022年销售30万辆的年度目标 。 据21世纪经济报道 ， 1月9日在连线媒体采访时 ， 余承东再次强调了“30万辆”年销量的指标 。