而项目延期紧接着就是各项费用超支、无法量产、投资者不信任等各方面问题 ， 接二连三的爆发 ， 恒大汽车CEO彭建军、恒大整车研究院长黄向东也先后离职 。
不过有意思的是 ， 恒大在换了几轮汽车高管团队后 ， 还是看不到几个懂车的高管 。 据悉 ， 目前恒大汽车副总裁级别以上的高管中 ， 除了分管制造体系的副总裁高景深来自FF ， 其余均来自恒大集团各业务线 ， 2021年4月又引进戴雷出任常务副总裁 。
高景深进入恒大前为乐视超级汽车COO ， 但是加盟多年也没能为乐视汽车带来生机 。 而在进入乐视之前 ， 高景深曾是广汽吉奥总经理 ， 只是在其任职期间 ， 广汽吉奥成绩也逐年下滑 ， 平均月销量仅在千辆 。

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再看戴雷 ， 在华晨宝马任职期间 ， 宝马在华销量增长近8倍、经销商网络从70家增加至350家 ， 但彼时正值中国车市增长的黄金年代 ， 多少存在时势造英雄的因素 。
从近些年来看 ， 戴雷给外界留下的印象还是太能烧钱 。 尤其是在拜腾期间花光84亿却没能让量产车下线的故事 ， 成为业内广为流传的“黑历史” 。 此外 ， 戴雷的优势在于营销卖货 ， 而目前恒大却还拿不出货 ， 所以恒大汽车想靠戴雷打一场“翻身仗”的话 ， 还得先把货补起来 。
不过虽然恒大汽车的造车生产线已经跑通 ， 但想要量产除了需要时间外 ， 更需要资金 ， 而资金目前又是整个恒大最头疼的难题 。
囊中羞涩如何解？
2021年上海车展上 ， 新任总裁刘永灼称 ， 截止到第一季度 ， 恒大已经在新能源汽车领域投入了474亿元 。 其中249亿元投入在整车设计研发、动力电池、自动驾驶和智能网联等领域 。
或许对于房地产商而言 ， 钱本就是最没有价值的东西 ， 所以恒大在造车方面的投入格外豪气 ， 完全奉行了许家印当时的15字箴言 ， “买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好” 。
在造车前期 ， 恒大通过“买买买”几乎得到了造一台新能源汽车所需要的一切 。 为了获得电动乘用车生产资质 ， 9.3亿美元拿下国能汽车NEVS 51%的股权；后来又花费10.59亿美元 ， 收购上海卡耐新能源58.07%股份 ， 布局动力电池；1.5亿欧元入股瑞典超跑厂商柯尼塞格65%股权 ， 获得整车研发制造能力 。 而对于那些不能花钱买下的技术 ， 便采取合作方式 。
不过恒大汽车烧钱最多的 ， 还是那一套照搬房地产疯狂“圈地”的模式——在全国买地建厂 。 相关数据显示 ， 其在买地建厂及配套生产线上 ， 花费了其投资将近一半的金额 。


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当时的许家印可能压根不认为造车是个无底洞 ， 3年时间恒大用将近500亿的投入换来的 ， 却是持续扩大的亏损 。
数据显示 ， 自2018年-2021年上半年 ， 恒大汽车每年的亏损额分别为14.28亿元、44.26亿元、77.4亿元、48亿元 。
当然 ， 摆在恒大汽车面前最难的问题还是整个恒大集团的巨额负债 。
2021年8月10日 ， 中国恒大发布公告称 ， “拟出售恒大旗下部分资产 ， 包括但不限于新能源汽车及恒大物业集团的部分权益” 。
显然 ， 恒大集团自身存在的债务问题 ， 已经没法再给予恒大汽车经济上的帮助 ， 甚至恒大汽车还需要随时做好为恒大集团输血的准备 。
此外 ， 按照恒大汽车CFO潘大荣此前的预估 ， 恒大集团预计2021年投入90亿元造车 。 2022年之后 ， 随着汽车的量产与销售 ， 集团将不再对其进行投入 。 也就是说2022年以后 ， 恒大汽车将要自负盈亏 。