这就不难解释恒大汽车近期为何频频出售先前买下的一些技术产业 ， 以及在资本市场进行融资配售的行为 。
可以发现 ， 恒大汽车的巨额亏损未能给负债万亿的恒大集团输血 ， 反而恒大集团又直接影响了恒大汽车的量产进度 ， 两者正在不断恶性循环 ， 互相制约着其发展 。
有业内人士表示 ， “能够救恒大汽车以及恒大集团的目前来看只有量产” 。 马斯克曾经靠着特斯拉一举成为全球首富的故事还历历在目 ， 恒大汽车量产、大卖、逆袭也不无可能 ， 并且目前也有了希望 ， 但量产后能否卖出去也是个大问题 。
造出来还要卖出去
“目前 ， 看不到恒驰有什么优势、有什么技术特点 。 发布汽车只是第一步 ， 能不能量产是第二步 。 但最大的问题是 ， 量产以后有没有人买 。 ”一位业内人士表示 。
恒驰5于1月12日在天津举办了首车下线仪式 。 接近恒大汽车的人士表示 ， 这意味着恒驰进入了量产倒计时 。
不过 ， 也有消息称 ， 恒驰5还处于PT0（小批量试制）阶段 ， 现在只是总装下线 ， 预计正式量产还要等到今年8月 。

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值得一提的是 ， 恒驰5下线并非无迹可循 。 在2021年11月工信部第350批的申报目录公示中 ， 可以查到有关于恒驰5的申报信息 。


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一般来说 ， 在工信部发布公示后 ， 新车便会进入正式公告 ， 然后在4-6个月的时间内 ， 申报的新车就会开启上市程序 。 但有意思的是 ， 在最新的第350批《道路机动车辆生产企业及产品》上 ， 却并未出现该车的信息 ， 这意味着恒驰5最终没有通过公示 。


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业内人士猜测 ， 这可能跟此前一个消息有关：在2021年12月初网络上流传的一段实拍视频中 ， 恒驰5在关门之后 ， 门把手没有办法自动收回 ， 必须需要人为地去回正才可以收回 。 出现这样的低级错误 ， 也让人不得不对即将量产上市的恒驰5感到担忧 。


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此外 ， 恒驰上市后自然少不了市场方面的竞争 。 据悉 ， 恒驰5LX定位为纯电A级SUV ， 车身长宽高分别为4725*1925*1688mm ， 轴距为2780mm 。
动力方面预计将搭载联合汽车电子有限公司生产的电动机 ， 最大功率150kW ， 综合续航里程可达700km 。 按照恒大汽车此前的规划 ， 恒驰5的价格区间应该是在20万元以下 。


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从恒驰5LX的参数来看 ， 在产品竞争力上算是中规中矩 ， 并没有突出优势 ， 尤其是在20万元左右这个竞争最为激烈的汽车市场 。
在这个价位区间的新能源汽车市场当中 ， 除了有国产之光比亚迪坐镇外 ， 小鹏、特斯拉等已经成熟的新势力也将价格下探至20万元左右 ， 此外 ， 威马、哪吒等第二梯队更是主打这个价位的老手 。
恒大想要争夺市场 ， 无异于火中取栗 。 此外 ， 与这些已经在业内站稳脚跟的车企相比 ， 恒大汽车在品牌建设和渠道建设上也差了一截 。