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人钱货 ， 都有问题 。
作者｜主木编辑｜伊页
来源：新熵
2014年 ， 乐视鼎盛之时 ， 贾跃亭信誓旦旦宣布要打造超级汽车 ， 赶超特斯拉 ， 建立生态链 。
6年之后 ， 贾跃亭正式破产 。 他曾指望的FF电动车项目 ， 烧掉近220亿人民币 ， 也仅有“001号”下线 。
与乐视汽车相似的还有拜腾 ， 在烧光84亿元后 ， 一辆车都没造出来 ， 如今正处于破产边缘 。
有意思的是 ， 在跨界造车的恒大吸纳了来自乐视超级汽车的COO高景深 ， 以及拜腾汽车创始人戴雷后 ， 似乎也陷入了烧钱但造不出车的地步 。
为了摆脱这样的窘境 ， 恒大汽车总裁刘永灼在2021年10月11日称 ， 已打响了为期三个月的攻坚战 ， 确保恒驰首车明年初在天津工厂下线 。 彼时 ， 唱衰之声不绝于耳 。
但这次恒大似乎下了巨大决心 。 2022年1月12日 ， 恒大汽车官方宣布 ， 恒驰汽车迎来重大里程碑 ， 恒驰5首车正式在天津工厂下线 。 从现在情况看来 ， 恒大汽车确实在短短三个月内拿出了真结果 。
只是对于整个恒大汽车来说 ， 天津工厂的总装线贯通 ， 以及恒驰首车下线 ， 或许仅仅是恒大“荒诞”造车路上的一丝光明 ， 想要冲出突围还很艰难 。
“失败者联盟”
2019年8月 ， 亚冠四分之一决赛激烈开战 ， 许家印的广州恒大淘宝队主场迎战卫冕冠军鹿岛鹿角 ， 一向高调的许老板这次直接将“恒驰”二字印在了球员的球衣上 ， 算是将恒大汽车推到了聚光灯下 。
次回合恒大客场1-1战平鹿岛鹿角 ， 成功晋级亚冠4强 。 这场生死战 ， “恒驰”扬威亚冠赛场 。


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许家印或许是想趁着恒大赢球的东风 ， 以无缝对接的密集考察行程 ， 向世人展示了其坚定不移的造车决心 。
2019年9月 ， 他带着高管团队 ， 遍访欧洲汽车供应链上的合作伙伴 ， 还在法兰克福宴请了60多位供应商的CEO和高管 。
晚宴上 ， FEV集团（德国发动机技术有限公司）CEO Stefan Pischinger说 ， “恒大将大家历史性地召集起来 ， 是前所未有的壮举 ， 为实现恒大的汽车梦全力以赴！”
的确 ， 同时找三家工程设计公司来设计14款车 ， 再搭配前所未有的工厂规划 ， 试图通过三个合作伙伴 ， 快速推出竞争对手要近十年才能达到的车型数量 ， 这绝对称得上壮举 。
一个跨界造车的企业 ， 从0开始造一辆车必不可少地会走一些弯路 ， 而恒大是直接从0到14 ， 这也意味着 ， 一款车走过的弯路 ， 恒大可能会放大14倍 。
事实也是这样 ， 在一众恒大系管理人员的领导下 ， 恒大的造车路上出现许多问题 。
据一位前恒大汽车员工称 ， 恒大的大部分合同都是以远超同业的速度签好的 ， 几乎是领导直接拍板 ， 技术人员走过场 。 三四百页的一份技术合同 ， 领导要求他三天看完 。 “有问题赶紧提 ， 没有问题赶紧签字 ， 赶紧谈完就开始干了 。 ”
合同谈得草率 ， 对合作伙伴的能力评估就容易出现失误 。 上述人士称 ， 恒大委托博世的子公司BEG开发电子电器架构 ， 在交付时多次出现问题 ， 修改需要1个月 ， 而BEG负责的产品相当于车的神经网络 ， 走在研发的最前端 。 BEG的交付延期 ， 会导致整个项目的开发周期推迟 。