闻伟的信心来源于三大方面 ， 首先是与团车网合作的“顶尖”汽车制造团队 。 闻伟透露 ， 该团队核心成员虽然只有100多人 ， 但却囊括了包括车型设计、汽车制造、生产链管控等方方面面的高手 ， 可以为团车网造车提供强大的技术和生产保障 。 其次 ， 团车网在新品牌的定位、营销、渠道领域具备先天优势；最后是用户的社区运营 。
“我们优先考虑直销模式 ， 也具备在下沉市场落地的渠道优势 ， 事实上 ， 无论是加盟还是直销 ， 我们都有多种选择余地 。 ” 闻伟表示 。
团车网的第一里程碑
“卖出10万辆车”
采访人员从上述团车网内部人士处获悉 ， 无论是公司内部还是股东层面 ， 对于造车这件事完全没有出现否定的声音 。 闻伟表示 ， 团车网现有业务和造车业务将完全独立 ， 不过现有业务会赋能造车业务 ， 为其销售提供强有力的支撑 。
“我自己也会All in在造车业务上 。 我们正在与潜在战略合作伙伴进行开放性讨论 ， 并将选择最佳的合作伙伴以保证实现协同效应最大化 。 我们创新的商业模式、庞大的用户基础和对消费者的深刻洞察 ， 以及领先的销售网络加上正在组建的行业顶尖设计、研发及生产团队和潜在战略合作伙伴的融入 ， 将为未来的成功奠定坚实基础 。 ”
闻伟的规划是：“短期内尽快把车量产 ， 我们的设计制造周期大概在18个月至24个月 。 首款车或会采用纯电架构 ， 将在今年开始量产 ， 在9月份至10月份开启预售 ， 2023年交付 。 长远来看 ， 就是想在这个市场上打出自己的差异化 ， 既不过分追求豪华 ， 也不会过分追求科技感 。 ”
事实上 ， 此前有分析称 ， 团车网大概率会进入价格较低的市场 ， 因为从目前我国的新能源销量来看 ， 主要集中在高端和低端领域 。 而团车网一直深耕的市场恰好也是低端新能源车需求最大的市场 。
对于团车网究竟要进军哪个细分领域 ， 车型是什么？闻伟表示 ， “暂时还不方便透露 。 ”
有了顶尖的团队 ， 有了卖车的渠道 ， 团车网还需要什么？钱！
在小鹏汽车完成A+轮融资之后 ， 创始人何小鹏也曾感叹：“以前看别人做车觉得100亿元太夸张了 ， 现在自己跳进去才知道200亿元都不够花 。 ”
对于如何解决资金问题 ， 闻伟对采访人员表示 ， “我们会多条腿走路 。 团车自己本身是美股上市公司 ， 拥有在公开市场、私募渠道融资的能力 。 此外 ， 不管是国资还是地方政府都对我们的项目很感兴趣 ， 目前都在推进中 。 事实上 ， 我们研发阶段消耗的资金也只有造车新势力的几分之一 ， 大概也就是几亿元 ， 因此 ， 目前并不需要太多资金 。 ”
对于转型造车 ， 闻伟自称做好了置之死地而后生的准备 。 他表示 ， “对我们而言 ， 卖出10万辆车将是一个阶段性的里程碑 。 我自己也会把造车当作是最后一次创业来看待 。 ”
这个里程碑最终能否实现？我们拭目以待 。