2022年造车是否还有时间窗口？闻伟表示如果市场容量是500万台就会拥挤 ， 如果是2000万、3000万台就有机会 。 电动车的差异化以及新的运营模式、商业模式、盈利模式都还有空间 ， 像软件订阅等新业态还会冒出来 ， “大家不用担心赛道挤 ， 会有细分 ， 未来2年是我理解的最后的窗口期 。 ”
谁在看好团车造车？
从目前来看 ， 自1月5日团车宣布正式进军造车领域 。 而闻伟造车的原始冲动就来自于“蔚小理” 。 不过市场并没有给团车造车正面的鼓励 ， 宣布造车后 ， 团车网的股票曾出现小幅下滑 。
除了李想外 ， 大部分汽车行业从业者也纷纷吃瓜寻找 ， 神奇团队在哪里 。
“不看好 ， 在终端的时候和这个公司经常合作 ， 他们没什么影响力和当地老牌车展比什么都没有 ， 全是靠贿赂市场部经理拉车展 ， 规模也很小 。 也没什么成交量 。 这种企业文化 ， 造出来也不是什么好车 。 ”一位汽车行业从业者表示 。
“恕我直言 ， 这100多人的团队这么无敌吗？能干这么多事儿啊？凭我十多年的的从业经历 ， 我觉得后边加个零干这些事儿也得累个半死 。 ”一位从事汽车制造的网友表示 ， 这更像是在割韭菜 。
另外 ， “5000万就能造车”的言论以及闻伟对造车环节很多问题都还存在模糊认知 ， 这使得团车造车的靠谱程度大打折扣 。 “啥都没想好 ， 啥都没做出来 ， 而且造车这一个项目两个团队融合起来并不容易 。 ”
此前 ， 蔚来汽车董事长李斌在接受《财经天下》周刊采访时称 ， 造车门槛已经上升至400亿元 ， “一个企业如果没有400亿储备资金 ， 风险会很大 。 ”